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翻雲跨海戰大和

《翻雲跨海戰大和》是一篇寫了整整七年的稿子。

第一稿完成於2004年2月,本來是想應周明兄之邀,繼《碧血長空──朝鮮空戰探析》之後發表在他新辦的《突擊》雜誌上,做為一系列有關韓戰(朝鮮戰爭)戰史文章的一部份。但在2004年7月《碧血長空──朝鮮空戰探析》刊登後,由於太過顛覆中國官方歷史對於韓戰的觀點,雜誌方面受到了一些壓力,以致於擱置一旁。

時間上的耽擱,焉知非福?在接下來的數年間,讓我能收集更多的資料,重加修訂內容,讓論述更完整。到了2010年底,當周明兄再度邀稿時,已經是九易其稿。最後以第十一稿交付,等到2011年初最後修訂完成,應該算是第十二稿了。

無奈,造化弄人。原本預定於2011年3月《突擊》第69期刊登,但是出版《突擊》的知兵堂工作室在2011年初涉入中國大陸出版管制法律的糾紛遭羈押(最近知兵堂事件審訊終結,周明兄與知兵堂另一負責人因「非法出版」罪名鋃鐺入獄,讓人扼腕),因此簡體版無法如期出版,僅台灣的《突擊》69期繁體版以「韓戰──大和島之役」刊登。

在此依照往例,把平面刊物上發表過的文章在網上重發,歡迎指教。

翻雲跨海戰大和(一)

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前言

大和島之戰是朝鮮戰爭中一次規模很小的作戰,在戰術、戰略上的影響也微乎其微。但是麻雀雖小,五臟俱全,這場規模不大的戰事,卻包含了陸海空三度空間的立體作戰,具體而細微地呈現出現代戰爭的特質。

在 這場作戰中,中國人民志願軍空軍三度出動轟炸機執行空襲,其中兩次是晝間轟炸,一次是夜間轟炸,讓新建立的空軍轟炸機部隊獲得了寶貴的實戰經驗。陸軍部隊 也進行了登陸作戰,雖然遇到的抵抗微不足道,但畢竟也是難得的兩棲作戰經驗。在「聯合國軍」方面,大和島地理位置孤懸外海,離「聯合國軍」控制的漢江口前 線距離遠達200餘公里,距中朝邊境鴨綠江口卻僅有70公里,就在安東浪頭、大東溝、大孤山等中朝方面機場的眼底下,海空支援困難,要長久佔領並不容易; 對於「聯合國軍」而言,大和島原本只是作為向北朝鮮進行滲透的反共游擊隊的根據地,是遙遠的最前哨,放棄了也不可惜;倒是在空戰方面,美軍的B-29轟炸 機群於1951年10月間出動轟炸「米格走廊」內在建的數個新機場,在蘇聯空軍米格-15的攔截下遭到了相當大的損失,在11月底卻由美國遠東航空軍第4 聯隊的F-86戰鬥機在大和島上空報了一箭之仇,對士氣來說不無小補。

此前有關此役的中文資料大多零散而片面,或偏於陸地作戰,或偏於空中作戰,或流於單方觀點,不但未能呈現全貌,反而留下更多疑團。本文作者根據雙方戰史資料,嘗試從陸海空三方面描繪一個比較完整的大和島作戰新面貌。

北朝鮮西海岸各島嶼位置圖

翻雲跨海戰大和(二)

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背景

當1945年8月蘇軍進軍朝鮮半島時,朝鮮當地 人民蜂起解除日軍武裝,接管地方政府,維持秩序。當時朝鮮共產黨尚未得勢,大部分地區還是由中間派及右派勢力控制。如蘇軍在8月24日進入平壤時,當地已 有朝鮮人民自己建立的臨時政府機構在運作,領導者是基督教民主黨的曹晚植,在這個臨時政府的20名成員中,只有2名是共產黨員。(注1)

蘇 軍在取得北緯38度以北的控制權後,壓制右派及中間派勢力。在蘇軍的支持下,以金日成為首的朝鮮共產黨(後改稱人民勞動黨)逐漸掌握了北朝鮮的實質權力, 並於1948年成立朝鮮人民民主共和國,北朝鮮的非共產黨勢力大部分被鎮壓,小部分轉入地下活動。同時,美國支持的李承晚也在南朝鮮成立大韓民國,就此形 成南北對峙。

1950年6月25日朝鮮戰爭爆發,朝鮮人民軍勢如破竹,把「聯合國軍」壓縮到朝鮮半島南部的釜山地區。但是「聯合國軍」9 月15日在仁川成功登陸,大舉反攻,在釜山前線的朝鮮人民軍主力隨即崩潰。「聯合國軍」在10月6日由韓國軍隊為前導越過38度線北進,意圖一舉消滅在朝 鮮半島的共產黨勢力,完成朝鮮半島的統一。此時由於看到情勢有利,北朝鮮的地下反共勢力也紛紛浮現出來,在許多地方接管政府機構、襲擊退卻的朝鮮人民軍部 隊,接應「聯合國軍」的推進。不過,在中國人民志願軍參戰後,戰爭情勢再次呈現一百八十度的大逆轉。特別是11月底的第二次戰役之後,「聯合國軍」全線撤 退。在北朝鮮境內的反共勢力大部分也隨著大批難民南逃,少部分轉入山間繼續以游擊戰方式進行抵抗,還有一小部分則乘船逃到朝鮮西海岸外的諸小島暫居,守機 待變。

1951年1月7日,「聯合國軍」遠東指揮部接到由韓國海軍轉來的情報,稱在北朝鮮黃海道海州以西至沙裡院地區有大約數千名北朝鮮 反共游擊隊在活動,急需武器彈藥及物資補給。(注2)當時遠東指揮部負責指導特種作戰的是作戰處的「其他科」,科裡唯一的一名軍官是約翰·麥克基上校 (Colonel John McGee)。麥克基上校在二次大戰期間曾隸屬於中央情報局的前身,著名的戰略情報局(Office of Strategic Services,縮寫OSS),在菲律賓組織過反日游擊隊,有著相當豐富的敵後作戰經驗。他馬上抓住這個機會,與這些游擊隊領導人接觸,希望能在北朝鮮 外海諸小島建立游擊隊基地,向北朝鮮反共游擊隊提供訓練及武器,再以這些小島為根據地向北…

翻雲跨海戰大和(三)

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序幕

1951年夏季開始,北朝鮮半島西岸沿海的反共 游擊隊活動逐漸開始頻繁起來。從7月1日至8月31日的2個月間,「驢子」游擊隊總共進行了158次的攻擊行動,炸毀橋樑、暗殺共產黨地方領導、襲擊人民 軍車隊等等,雖然無法核實戰果,但據報造成中朝方約3500人的傷亡,另外還俘虜了約150名中朝人員;許多北朝鮮難民也隨著游擊隊逃到各島上,從而壯大 了游擊隊的兵力。雖然這些行動規模不大,但總是讓中朝方感覺有如芒刺在背,朝鮮人民軍很快地就有了反應,開始嘗試掃蕩這些島嶼中一些比較靠近海岸的小島。

9 月6日晚,兩支朝鮮人民軍部隊趁退潮時涉水進攻距黃海道海岸極近的兩個小島,這兩個島分別由「驢子-8隊」和「驢子-4隊」據守。人民軍出動2個步兵連成 功攻佔其中1個小島,駐守的「驢子-8隊」不支撤退;另一支北朝鮮部隊在攻擊另一個小島時卻被困在泥灘上,暴露在「驢子-4隊」的交叉火力下,損失慘重。 戰鬥後游擊隊報告掩埋的朝鮮人民軍屍體即達200多具,另外還有數目不詳的屍體被海潮沖走。

10月1日,英國陸軍少尉李歐·亞當斯-艾遜 (2nd Lt. Leo S. Adams-Action)帶著1名美軍通信中士查爾斯·布拉克(Sgt. Charles Brock)抵達大和島。亞當斯-艾遜少尉出生於中國廣東,中文流利。他原來準備進入英國著名的特種部隊特別空勤團(SAS),但還未來得及報到,他所在 的英國陸軍諾桑伯蘭獵兵團(Northumberland Fusiliers,實際是為獵兵團第1營)就被調到朝鮮半島參戰,他在漢城偶然被美軍特種作戰人員招募加入特種作戰行列。1951年7月參加「噴火行 動」,空降潛入北朝鮮,在作戰中負傷住院。傷癒歸隊後,多次請纓調往最前線,至此如願以償。大和島距鴨綠江口不過70多公里,是名符其實的最前線,他和布 拉克中士兩人是當時在西北島群上僅有的兩名英美官兵。

噴火行動人員合影,中排右二為李歐‧亞當斯─艾遜少尉
亞 當斯-艾遜少尉在抵達大和島後,馬上就開始著手策劃進行對附近各島的攻略。10月8日午夜,在英國海軍驅逐艦「卡薩克」號(HMS Cossack)的艦炮支援下,「驢子-13隊」攻佔椴島,「驢子-15隊」攻佔炭島,這兩個島上的數十名北朝鮮人民軍或死或俘。但是當「驢子-13隊」 和「驢子-15隊」在10月14日進一步想進攻身彌島時,卻碰上志願軍50軍部隊在海岸邊的…

翻雲跨海戰大和(四)

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首次轟炸

11月6日下午志願軍空軍執行了自入朝參戰 以來第一次轟炸任務。空8師22團第2大隊派出圖-2轟炸機9架,每機攜帶100公斤殺傷爆破彈8枚,100公斤燃燒彈1枚,在北京時間下午14時35分 由大隊長韓明陽率領從瀋陽西郊於洪屯機場起飛。空2師4團第1、2大隊的16架拉-11殲擊機由副團長張華率領,14時41分從鳳城機場起飛,15時16 分在鳳城附近草河口上空與轟炸機群會合,擔任直接護航。15時21分,空3師7團的24架米格-15殲擊機由團長孟進率領從安東浪頭機場起飛,起飛後向北 爬高至7000米高度,再折向東南經義州出航,向南至宣川、身彌島空域,在15時38分抵達作戰空域,負責高空警戒掩護。轟炸機群於15時38分飛抵大和 島上空,成功地進行了轟炸。(注12)轟炸完成後,轟炸機群飛到浪頭機場,在16時19分安全降落。由於轟炸投彈高度為2000米,加上氣象狀況良好,轟 炸相當準確,炸毀了目標區大和洞村大部分房屋。

這是志願軍空軍的轟炸機部隊在朝鮮戰爭中第一次出擊,由在不同機場起飛的三支部隊緊密配合下完成的任務,值得仔細分析。

當 天轟炸機群的領隊為大隊長韓明陽,出身東北老航校,是志願軍飛行員中較為老資格的飛行員。轟炸機群的飛行路線是:瀋陽於洪屯機場—奉集堡—鳳城—安東江橋 —大和島大和洞村—鐵山—安東浪頭機場(終點),航速360公里/小時,飛行高度及投彈高度皆為2000米。轟炸機群的編隊隊形為「品」字形緊密編隊的3 個三機中隊,領頭的第1中隊為20號機(韓明陽座機)、12號、11號機,第2中隊為13號、14號、15號機,第3中隊為16號、19號、17號機。 (注13)

圖-2轟炸機的自衛火力不強,除了2門在主翼翼根的固定式20毫米機炮外,在駕駛艙後方的領航員可以操作1挺向後上方的機炮或 12.7毫米機槍,機身後方炮塔的通信員有1挺向後上方的機槍,機腹下炮塔中也有1挺朝後下方的機槍。這些炮塔並非全方位迴旋炮塔,射界射角有很大限制, 即使編成緊密隊形,這些防護火力實際上也只是聊勝於無,主要依賴戰鬥機護航。

根據公開資料,當日戰鬥機的護航分高空掩護和直接護航兩部 分。由於速度上差異較大,高空掩護的米格-15不可能跟隨轟炸機進行直接護航;按照當日米格-15的行動與時間推斷,它們應當是在轟炸機隊航路偏東不遠處 採取平行航路,從後趕來,然後轉向前往身彌島附近上空。採取這樣的…

翻雲跨海戰大和(五)

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防空火力

由於轟炸機群從瀋陽附近的內陸機場起飛,而非事前集結在前線機場,加以時間、高度選擇巧妙,11月6日的任務可以說是出其不意,讓美國遠東航空軍措手不及,未能派出戰鬥機前來攔截。島上游擊隊唯一的防禦,就只有防空火力了,但是這些對空射擊的防空火力有多猛烈呢?

最 早提到高射炮火的文字或許是1956年由空8師飛行員王光斗撰寫的「猛炸大和島」一文,收錄於1956年出版的《志願軍一日》文集。(注23)王光斗是解 放軍東北第1航校第1期甲班學員,此時剛畢業不久,大約20歲上下,所屬單位應是空8師22團2大隊2中隊。他寫道:「大和島清楚地在前方出現了,敵人的 高射炮慌忙向我們亂打起來。這時,帶隊長機發出了『密集戰鬥隊形』的命令。我們以更緊更密的隊形向攻擊目標撲去。敵人的高射炮彈在空中爆出耀眼的閃光,乳 白色的煙團佈滿在我們的周圍。可是誰也不管它,仍然編著整齊的隊形,直向目標衝去。我緊緊盯著長機的彈艙,等著第一顆炸彈露頭,以便按照他的信號把炸彈准 確地投下去。」

領隊的大隊長韓明陽在1990年代的回憶則稱:「轟炸機編隊按地形、地物識別,找到了大和島。我們迅速對準了轟炸目標。這 時我們發現在天空出現了朵朵煙團,這是敵人的高射炮向我們射擊了。此刻機群距目標還有三分鐘飛行距離。我發出口令:……,過了一陣子,炮火似乎更猛烈了, 機群中所有的飛行員隊形嚴緊勇往直前。這時,敵人的高射炮火更密集地在轟炸機群前後爆炸著,冒著一團團火花,氣浪使飛機顛簸比較厲害。」(注24)

他們的回憶是典型戰爭電影中轟炸機群突破高射炮彈幕火網的情景,雖然描述得栩栩如生,但可能過度渲染了。參考美方資料,當時大和島上游擊隊並未配備高射炮,甚至連防空機炮都沒有,最多只能以輕武器對空射擊!

重機槍是各小島的主要防空武器,攝於白翎島
首 先,王光斗回憶的乳白色煙團讓人覺得匪夷所思。產生乳白色煙團的高射炮火僅見於一次大戰的歐洲西部戰場,英軍使用黑色火藥作為高射炮霰彈裝藥,黑色火藥爆 炸後會產生大量白煙;德軍則使用黃色炸藥(TNT),爆炸後產生黑煙。一次大戰後,隨著航空技術的進步,飛機從木質骨架外蒙帆布的結構發展到全金屬結構, 黑色火藥的爆炸威力已顯不足。在二次大戰時歐美各國都已經改用黃色炸藥或更猛烈的爆炸劑。如二次大戰時美軍的高射炮,其彈藥內裝爆藥不是黃色炸藥就是 RDX,爆炸後產生的只會是黑色或灰黑色煙團。王光斗提到乳白…

翻雲跨海戰大和(六)

逐島進攻與夜間轟炸

經過這場轟炸,中朝方對大和島一 帶島嶼將要發動進攻的意圖已經非常明顯。雖然「聯合國軍」方面認為大和島除了做為談判籌碼外在軍事上沒有多少價值,但仍希望游擊隊能夠守得住,不要輕易放 棄。11月9日,第95特遣艦隊司令英國皇家海軍少將史考特-蒙克雷夫(A. K. Scott-Moncrieff)採取對應措施,派遣1艘驅逐艦在入夜後到大和島附近海面巡邏。11月中旬後每晚有1至2艘艦艇前來巡航,由於單程航程需 要約4至5小時,所以抵達大和島海域大都已在午夜時分,而且凌晨前2-3小時就得離去,不然天亮後就無法駛出中朝空軍的活動範圍。

在這同 時,志願軍按照計劃,逐步攻佔各小島。11月16日,志願軍第150師攻擊艾島。艾島距朝鮮半島海岸約7公里,是個面積僅2平方公里的小島,由「驢子 -14隊」駐守,另有部分居民。志願軍150師以448團第1營1連、3連,450團第1營1連、2連組成突擊登陸部隊,分乘折疊衝鋒舟及木船,在38軍 114師76.2毫米野炮營、150師山炮營、114師和150師高射機槍連的火力支援下,在11月16日午夜時分搶灘登陸。凌晨時分,「驢子-14隊」 已無力抵抗,殘部各自逃散,一部乘船撤退,一部在艾島上躲藏,被150師上島部隊俘虜。此役150師擊斃85人,俘虜158人(可能包括當地居民);另繳 獲輕重機槍11挺,步槍186支,機關炮1門,以及各類彈藥。(注38)

「驢子-14隊」殘部先撤至小和島,11月24日又主動放棄小和島,全部撤至大和島。24日,志願軍第50軍又登陸佔領了人去島空的炭島。不過游擊隊也不是完全處於被動,當夜他們也派出小分隊在海軍艦炮支援下突襲椴島,抓回數名俘虜。

11 月29日夜晚22時20分許(北京時間),志願軍空軍轟炸部隊第一次執行夜間戰鬥任務,轟炸航空兵第10師第28團出動10架圖-2轟炸機,在28團副團 長王恩澤率領下,從遼陽機場起飛,準備轟炸大、小和島附近海面巡邏的「聯合國軍」軍艦。轟炸機夜間編隊在沒有足夠經驗的情形下是非常困難的,所以28團采 取單機縱隊跟進。但若以10機為一縱隊,距離又會拖得太長,不易維持隊形。所以分成2個5機縱隊,分別由王恩澤和28團第1大隊大隊長姚長川擔任領隊長 機。夜間轟炸在沒有搜索雷達和夜間導航器材下,要發現目標是非常困難的。此次任務也不例外,轟炸機群未能發現目標,只好改對大和島燈塔…

翻雲跨海戰大和(七)

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第三次轟炸

11月30日下午,志願軍空軍為了配合當夜第50軍148師對大和島的登陸行動,再度派出轟炸機群轟炸大和島,目標改為大和島西岸燈塔附近地區。

這 天的作戰計劃和11月6日類似,9架圖-2轟炸機從瀋陽於洪屯起飛,在鳳城附近與16架拉-11戰鬥機會合,從浪頭起飛的空3師7團24架米格-15則前 往身彌島上空進行掩護。轟炸完成後,轟炸機群同樣經過鐵山半島返航,在日落前回到浪頭基地。在航路上,由安東江橋直飛目標大和島西岸燈塔區,轟炸高度比第 一次轟炸的2000米高度降低200至500米,航速則在整個航程中,從320公里/小時至380公里/小時不等,轟炸時間提早13分鐘,隊形從楔形改為 縱隊跟進,其他任務參數則和11月6日計劃相同。轟炸高度降低,正好說明了游擊隊的防空火力薄弱微不足道,否則應該要採取和11月6日相同或更高高度來轟 炸才是。而轟炸時間提早則是因為季節天文變化的關係:11月30日安東日落時間是16時20分(北京時間),比11月6日早了17分鐘,所以整個計劃的時 間因此而推前。按此推算,按照計劃轟炸機群應當是在15時24分左右到達大和島目標上空投彈,大約會在16時左右返回降落於安東浪頭機場。

北 京時間11月30日下午14時19分30秒,比預定時間提早30秒鐘,空8師24團第1大隊的9架圖-2轟炸機由大隊長高月明率領,從瀋陽於洪屯機場起 飛。3個三機中隊採用前後跟隨的3個「品」字形隊形,第一個中隊的領隊長機為高月明,左僚機為副大隊長李源一,右僚機為畢武斌。其後為第二個中隊,長機為 柳文瑞,左僚機為楊大方,右僚機是張孚琰。最後是第三個中隊,長機邢高科,左僚機宋鳳聲,右僚機梁志堅。(注40)當天各機載彈為100公斤爆破彈5 枚,100公斤燃燒彈4枚;(注41)此次任務使用燃燒彈比例多於11月6日的轟炸,應當是為了能更有效地摧毀大和島上的木質房舍和營賬。和11月6日一 樣,轟炸機群在起飛後向北爬高至800米高度轉向180度南飛,逐漸集結編隊後,轉向東南,再折向東南東,在鐵路西側向鳳城出航。由於高月明提前轉彎,加 上速度控制不當,造成機群比計劃時間提前3分鐘(注42)到達鳳城附近上空與拉-11機群預定會合的地點。

當日直接護航的空2師4團出動 第1、3大隊共16架拉-11殲擊機,由團長徐兆文率領,在14時29分由鳳城機場起飛。本來應該是在鳳城附近與轟炸機群會合。但…

翻雲跨海戰大和(八)

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美機攔截

志願軍轟炸機群在11月6日首次轟炸大和島,的確是出其不意,讓美國遠東航空軍措手不及。特別是圖-2轟炸機群從內陸的瀋陽近郊機場起飛,而不是先在前線機場集結,所以事先沒有任何徵兆,是任務成功的重要因素。

經 過這次教訓,美國遠東航空軍對志願軍空軍可能再度空襲外海島嶼有所警覺,也做了準備。一般來說,最直接的措施當然是加派空中巡邏,但是這也是最愚蠢的方 式。當時第4戰鬥機聯隊總共只有80餘架F-86,(注46)任務龐雜繁重,而且正在協助訓練第51戰鬥機聯隊的2個中隊從F-80改裝F-86,,(注 47)根本不可能有足夠的飛機時時到大和島上空巡邏。根據第4戰鬥機聯隊飛行員道格拉斯·伊凡斯的回憶,他自己是在11月30日中午任務簡報時才聽說這些 島嶼被轟炸過,(注48)可知11月這段期間第4戰鬥機聯隊並未特意對大和島加強巡邏。另一方面,美軍的雷達站位置偏南,基本上發現不到低空飛行的圖-2 轟炸機群,也不可能及時派出飛機攔截。所以美國空軍戰鬥機在11月30日能夠成功進行攔截另有他因。

事實上,此時美國遠東航空軍手上的秘 密武器是美國空軍安全勤務處(US Air Force Security Service,USAFSS,注49)的無線電監聽單位,其下屬第1機動無線電中隊C分遣隊駐於金浦機場,和第4戰鬥機聯隊在同一個基地,專門監聽蘇中 朝空軍活動的無線電情報。在監聽志願軍空軍活動方面,除了該部隊本身下屬的中文專家外,還有12名熟諳中文的前日本軍隊航空情報人員,24小時輪班監聽志 願軍空軍的通話,並有電話專線直通附近的戰術空中管制中心(Tactical Air Control Center,TACC),提供地面管制員近乎實時(real-time)的情報。

如果詳細回溯志願軍空軍11月6日轟炸過程的話,可以 發現在指揮管制上其實有多項嚴重失誤。在整個任務執行過程中,機群受到地面指揮的嚴密控管,有許多無線電通信,未能保持無線電緘默。正如韓明陽回憶中,轟 炸機群與護航的拉-11戰鬥機會合時,他就與率隊的空2師4團副團長張華通話聯繫過;而當轟炸機機群在離大和島33公里處(約5分鐘航程)校正航路前,他 也跟在第50軍前進指揮所裡的空22團團長徐式廷通話,通報開始執行轟炸任務。

如果連進入目標航路這種小事都要跟地面指揮所通報,那麼在 起飛、集結、混合編隊的過程中,可以想見各單位間以…

翻雲跨海戰大和(九)

美國戰果剖析

和任何戰鬥一樣,雙方對戰果的誇大在所難免;特別在像空戰這種高速三維立體作戰的場合,如果是小機群交戰的話還好,如果是大編隊的混戰,敵方參戰機數及己方的戰果不免有點誇大。

這 場戰鬥中,美軍飛行員對拉-11的機數統計準確,雖然把機型錯報成拉-9,但拉-9和拉-11在外型上本來就是無分軒輊,空戰中當然不可能分辨得出來。對 拉-11數目計算正確,應當是因為拉-11殲擊機分成4個中隊,分在轟炸機群左、右及後方飛行,戰鬥隊形比較鬆散,計算數目不容易錯誤。而他們對轟炸機數 目的計算多了4架,可能是因為轟炸機以較密集的編隊飛行,又急著展開攻擊,未能仔細辨認計數,正如伊凡斯所說的:「當時對我來說它們只是一大群。」

無獨有偶,志願軍方面對來襲美機的計數也多了幾架。由前文可知,出擊的美機中有4架擔任掩護組,並未到達戰鬥空域,實際上接戰的只有26架F-86,而非志願軍飛行員報告的30多架。這兩個例子,正說明了戰鬥中要準確計數確實有相當困難。

就 戰果方面來說,也是一樣有相當的誇大。美軍此役戰果與志願軍方面公佈損失有所出入,除擊落3架拉-11吻合外,擊落米格機1架是中國官方公開資料從未有 的,而擊落轟炸機數也多了4架。這多出的4架,自與混戰中多機先後攻擊同1架轟炸機有關。如果是戰鬥機間捉對廝殺,雙方速度、機動性接近,戰鬥間比較不會 脫離目標,如果有多機攻擊同一架飛機的情事,多半能夠分辨。戰鬥機攻擊轟炸機則不同,轟炸機機動不靈,基本上只能坐著挨打,而戰鬥機快速穿過射擊後,或者 爬高,或者回轉,總得拉一大圈才能回頭再攻。這段期間,混戰中的其它戰鬥機有很大的機會也選上同1架轟炸機當攻擊目標。如果轟炸機墜落,可能前後2架攻擊 的戰鬥機都會認為是自己的戰果,而且可能也都有照相槍的影像支持。

美軍飛行員回憶,當天回到金浦機場後,興奮的飛行員們把戰情室都塞爆 了。伊凡斯說:「戰情室就像個瘋人院,似乎聯隊裡所有的飛行員都同時擠進來要聽故事,喧鬧得就像是剛贏得年度大賽的球隊更衣室一樣。經過那樣的戰鬥後,誰 還會對球賽有興趣?」(注80)根據這些飛行員的報告,最初計算出來的戰果是擊落6架圖-2轟炸機、3架拉-11及1架米格-15,但是後來分析人員根據 照相槍的影片,又增加了2架圖-2轟炸機的戰果。美軍飛行員也知道會有重複計算戰果的可能,但這種錦上添花的結果當然沒有人會反對,於是官方戰果就變成了 …

翻雲跨海戰大和(十)

中國戰果剖析

在 中國的戰果方面,一樣也是誇大了。如官方說法中,常稱此役是空戰史上螺旋槳式轟炸機及殲擊機第一次擊落噴氣式戰鬥機的先例,這自是宣傳之詞。直到1992 年,《一代天驕──新中國空軍實戰錄》仍持同樣說法;直到2000年後,才含糊改稱「創造了以活塞式飛機擊落美軍最先進噴氣式飛機的範例」、「開創了活塞 式轟炸機擊落了F-86噴氣式戰鬥機的範例」。(注81)

事實上,二戰史家早已公認歷史上螺旋槳式飛機首次在空戰中擊落噴氣式戰鬥機的事 件發生於1944年8月28日晚19時15分比利時布魯塞爾附近上空,美國第8航空軍第78戰鬥機聯隊由梅爾斯少校和克羅伊中尉駕駛的2架螺旋槳式P- 47戰鬥機,合力擊落了德國空軍第51攔截機大隊勞耶爾中尉的Me262A-2a噴氣式戰鬥機(出廠序號900367),該機著火迫降損毀,勞耶爾幸運生 還。後來盟軍還有多次以螺旋槳戰鬥機擊落德軍Me-262噴氣式戰鬥機的紀錄,也有數架Me-262被美國B-17轟炸機的自衛火力擊落。

要 注意的是,二戰中盟軍這些螺旋槳式戰鬥機能夠擊落Me-262噴氣式戰鬥機的戰例,多是埋伏在德軍機場附近,利用Me-262起降操縱不便之際將其擊落, 又或者是趁德機不備,從後上方高速俯衝下來將其擊落,它們基本上在與高速的Me-262進行正面交戰時是無能為力的,最多僅能以小轉彎或側滑來自保。但 是,靈活的小轉彎或側滑自保有餘,攻擊不足,當反轉過來再追擊時,高速噴氣機往往早已飛出螺旋槳式戰鬥機上機槍炮的有效射程,伊凡斯的回憶便是最好的例 子。

而B-17重轟炸機能有擊落幾架Me-262戰鬥機的戰果,靠的則是強大的火力及嚴密的編隊。B-17前後上下共有4座雙連裝電動炮 塔,其中3座可360度迴旋,從1944年的B-17G起,全機合計有13挺12.7毫米機槍。而且,B-17執行任務時又多以12架飛機行密集編隊,其 防護火力不是轟炸大和島的圖-2這種連機槍射界都受限制的中型轟炸機能相比的。

所以,拉-11和圖-2轟炸機想擊落F-86只能完全靠運氣,無奈當天這個好運並未出現。

朝 鮮戰爭中「聯合國軍」的噴氣式飛機僅有1架被中朝方螺旋槳式飛機擊落。1950年7月19日美國空軍第8戰鬥轟炸聯隊的F-80C與朝鮮人民空軍的雅克 -9P式飛機遭遇,擊落3架雅克-9P,但是豪沃德·歐德爾上尉的F-80C(機號49-698 )被擊傷,在迫降…

翻雲跨海戰大和(十一)

三炸大和島米格機參戰之謎

圖-2、拉-11、F-86都討論過了,唯一還未觸及的是戴維斯擊落的那架米格-15的戰果。雖然僅是區區1架的出入,卻牽扯到當日米格-15是否參戰的問題,值得進一步探討。

根據以往中方的公開資料,這次戰鬥由拉-11和圖-2獨力對付F-86機群,空3師7團的24架米格-15機並未參加,空戰發生時7團的米格-15仍在朝身彌島上空飛行的途中,直到轟炸機投彈完畢,脫離戰鬥,米格-15也就遵命返航,完全沒有與美國飛機接觸的紀錄。

但是根據美方記錄,飛行員們確確實實地目擊了位於高空的16架米格-15機群,賽門斯也對中高度的小群米格機群有過攻擊,巴爾頓座機遭到米格機圍攻而受創,有賴戴維斯趕來解救,戴維斯擊落1架米格-15更有照相槍影片為證。雙方說法有很大出入,有待細究。

首先,美軍飛行員目擊在高空的米格-15機群是誰?

如 前所述,這批位於高空的16架(2個大隊)的米格機群,很可能是蘇聯第64航空軍提供高空掩護的機群。根據志願軍公開資料,僅僅提到圖-2轟炸機群及拉 -11機群在2000米低空飛行,空3師7團在7000米的中高空,高空卻毫無掩護,這是完全說不通的。對空中作戰來說,高度和速度代表著能量,高空沒有 掩護,等於把空門賣給敵人。這段時期連志願軍的戰鬥機單獨出擊時都需要蘇聯空軍在高空掩護,很難想像脆弱的轟炸機出擊時會沒有高空掩護。

韓 明陽的回憶也提供了另一個線索。他回憶11月6日當天機群飛行時的景況:「在2000米的高度上,我們的轟炸機大隊和活塞式殲擊機群匯合了,編成了整齊的 混合編隊戰鬥隊形。在高空中還有我們的噴氣式殲擊機群,他們拉著長長的白煙。」這看似十分正常的現象卻暗藏著玄機。白煙即是凝結尾雲,秋冬之際在北朝鮮上 空噴氣機通常要飛到8000米或9000米以上才會產生凝結尾雲,可是當天空3師7團的24架米格機卻是在7000米高度。所以,這些凝結尾雲不太可能是 他們的飛機產生的。

美國飛行員觀察到的兩個細節也可以作為判定這個機群是蘇軍飛機的旁證。首先是美國飛行員觀察到這些米格機對中國混合機 群被攻擊剛開始的時候表現得渾然不覺似的,直到空戰開始後2分鐘才拋掉副油箱準備投入戰鬥。即使空戰開始後,志願軍飛行員及地面指揮所掌握狀況有所延誤, 但最多也不過是幾十秒至1分鐘的時間就會弄清楚,怎麼要遲至2分鐘之後才警覺有狀況,最合理的解釋是這批機群是蘇聯機群;由…

翻雲跨海戰大和(十二)

登陸大和島

經過了日間的轟炸,11月30日晚間,志 願軍50軍148師以1個營又2個連分乘30艘登陸船和7艘火力支援船,向大小和島發起攻擊。在登陸過程中,還得到佈署在鐵山半島的152毫米榴彈炮營, 以及在椴島的76.2毫米野炮營的炮火支援,火力船上又配備有75毫米山炮及無後座力炮,對付只有輕武器的數百名游擊隊自然是綽綽有餘。

當 時在小和島上並無游擊隊,他們已經全部撤回大和島,總共約有300多人。11月28日夜,英國海軍後備上尉丹尼斯·蘭克佛德(Dennis Lankford)率領1名通信員潘門(Naval Airmen Penman)登上大和島,準備拍攝海軍艦艇對岸轟擊的影片。(注88)蘭克佛德的本職是英國遠東艦隊公眾信息官(Fleet Infomation Officer),負責新聞及影片的編制與發佈,但實際上他也經手情報工作。此行任務主要是與島上游擊隊聯絡,順便攝制新聞影片。他們2人讓大和島上的英 美官兵人數增加了一倍,達到4人之多。

30日晚間22時左右,志願軍第148師第442團3營在炮火協同下在大和島北端及西岸燈塔附近登 陸。此時亞當斯-艾遜少尉聯絡1艘位於南面外海、準備接應他們撤退的美國中央情報局巡邏艇,要求它到北岸協助作戰,擔任指揮的美國陸軍中尉艇長當時也同意 了;但稍後這艘巡邏艇卻棄他們於不顧,自行返回椒島。(注89)午夜過後,澳大利亞巡防艦「莫奇生」號(HMAS Murchison)到來,與岸上聯絡,提供火力援助,但12月1日凌晨2時19分亞當斯-艾遜的指揮所中彈,無線電被毀,就此失去聯繫。

志 願軍部隊登陸後對島上進行了清剿戰鬥,共擊斃41人,俘虜208人,其中包括亞當斯-艾遜等英美官兵4人,另外擊沉1艘木船。志願軍部隊死11人,失蹤 33人,傷41人,在海上損失一艘火力船,當是在大和島南面海域為支援的聯軍海軍所擊沈。空軍綜合通報中稱:「俘敵一百六十餘人(美國報務員一、英國 三),擊斃白馬部隊顧問美國中尉一名,繳獲步槍四百餘支、自動火器二十支,戰防炮一門,電台11部。」此處唯美國中尉一名有所出入,推測可能是亞當斯─艾 遜隱藏軍階及實際身份,與屍體調換服裝,或者上述美國中尉艇長的衣物留在島上被游擊隊穿用也有可能。另外,從此處繳獲的裝備來看,也驗證了游擊隊都是輕裝 備,防空機炮或高射炮的配置根本就不存在。

但游擊隊並未全部就殲,當志願軍登…

翻雲跨海戰大和(十三)

尾聲

1951年12月21日,「聯合國軍」談判代表同意將所有38度線以北的小島在停戰後還給朝鮮,(注91)但是在實際達成停戰前,「聯合國軍」還是繼續佔領這些島嶼。同時由於西北各島的喪失,反而增強了防務,加派了韓國海軍陸戰隊的2個營協助據守黃海道外海各島。

另一方面,志願軍第148師442團雖然攻下了大和島,但並未在此駐守。由於大、小和島太靠近外海,後勤補給受「聯合國軍」海空威脅太大,無法長期維持。所以志願軍在攻下大和島後不久就帶著島上居民撤退,使大和島成為一個荒島。

1952 年5月1日,美國空軍第51戰鬥機聯隊副聯隊長艾伯特·新茲(Albert W. Schinz)上校的F-86E被擊落,他在海上跳傘,劃著救生筏登上大和島,發現這裡已是沒有人煙的荒蕪小島,幸好找到幾袋米和一些罐頭,靠著這些食物 苦撐了37天。6月6日,「驢子-15隊」重返島上,卻意外地救了他。之後「驢子-15隊」重新佔領大和島及附近小島1個多月,終因位置太過暴露,撤回至 椒島。(注92)

在停戰之前,朝鮮外海各島的游擊隊逐步撤退,有的編入韓國陸軍,有的到韓國後解甲歸田。但由於理念不合,以及處理措施不 當,約有半數的游擊隊員在這之前就相繼離隊。據推測大部分都應是混入韓國民間,另有一小部分可能仍返回朝鮮境內繼續抗爭;遲至1954年中,「聯合國軍」 情報單位仍然收到在朝鮮境內游擊隊要求支援的無線電信息,但這些後來都再沒有了下文。

在停戰線以北,38度線以南的5個小島(白翎島、延 坪島、大青島、小青島、隅島)停戰後仍一直在韓國控制之下。多年來朝鮮及韓國曾多次為這些島嶼附近的「北方界線」問題發生衝突,爆發海戰,艦艇各有損失。 2010年3月韓國海軍「天安」艦在白翎島海域爆炸沉沒,韓國指控是朝鮮以魚雷攻擊。2010年12月朝鮮更是炮轟延坪島,與韓軍交火。這些小島可以說是 風波不斷。

大和島攻略對解放軍的意義,在於第一次以空軍轟炸機進行晝間轟炸任務,以及協助陸軍進行登陸作戰,但是實際轟炸效果不大。嚴格 來說,解放軍第一次成功實施陸海空協同作戰,應當是1955年1月18日的一江山登陸戰。而在經驗方面,正如美國空軍在1951年10月裡獲得的經驗一 樣:無論有無護航,螺旋槳式轟炸機的晝間轟炸在對手噴氣式戰鬥機環伺之下是再也不可能進行了;正由於如此,美國空軍的B-29在朝鮮戰爭剩餘的日子裡,全 都改飛夜間轟炸,而志…

翻雲跨海戰大和(十四)

參考書目:

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3. Bruning, John R., Crimson Sky: The Air Battle for Korea, Brasseys, Inc., ISBN 978-1574882964, 2000, 240 pages
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5. Davis, Larry, The 4th Fighter Wing in the Korean War, Schiffer Publishing, 978-0764313158, 2001, 224 pages
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7. Evans, Douglas K., Sabre Jets Over Korea: A Firsthand Account, TAB Books, Inc., ISBN 978-0830623525, 1984, 251 pages.
8. Field, Ja…