水上計程車 ── OS2U "Kingfisher" （「翠鳥」）

OS2U Kingfisher（「翠鳥」式）是二次大戰前美國海軍開始向戰艦和重巡洋艦上部署的水上觀測機，使用一具450匹馬力 Pratt & Whitney R-985 星式引擎，最高時速171英里（OS2U-3），乘員是駕駛員與觀測員各一，武器有一挺固定式7.62毫米白朗寧機槍（500發子彈），由駕駛員控制，以及後方觀測員操控的活動式7.62毫米白朗寧機槍（600發子彈），主翼可掛兩枚100磅炸彈或兩枚325磅深水炸彈。二戰結束前總共生產了1,519架，除供美國海軍使用外，還依租售法案供應給英國、澳大利亞、加拿大、智利、阿根廷、墨西哥、烏拉圭、荷蘭、多明尼加、古巴、蘇聯。

OS2U Kingfisher 從重巡洋艦 USS Quency  (CA-71) 彈射瞬間

由於太平洋海戰主力趨向航空母艦發展，像「翠鳥」式這種砲觀機幾乎沒有用武之地，往往日復一日地擔任偵察索敵反潛警戒的工作，只有在岸轟時才能重操舊業提供彈著觀測修正。但是，它在協助搜救落水的美國飛行人員方面卻幫了不少忙。

二次大戰美國海航和陸航對海上搜救下了不少功夫：靠近己方控制水域有魚雷艇或巡邏艇幫忙撈人；往敵方的轟炸航路沿途和目標附近則佈置潛水艇擔任救生員（lifeguard mission）；空中還有陸基、艦基、和水上飛機協助搜索；如果敵情顧慮不大、海象狀況也可以，如卡達利納之類的水上飛艇甚至可以直接著水救人。這些搜救的努力，除了實質上救助人命、節約人力資源外，對於士氣的保持也極為重要。

「翠鳥」式機最著名的救難行動發生在1942年11月13日。一架海軍「翠鳥」式水上巡邏機 OS2U-2（Bu No. 2201, "The Bug"） 救起在海上漂流24天的美國一次大戰首席王牌艾迪・里肯巴克（ Capt. Eddie Rickenbacker） 和他的同伴。

里肯巴克當時由戰爭部長史汀生派出巡迴視察西南太平洋戰區，實地觀察現場、檢查問題，同時鼓舞官兵士氣。他在10月20日晚搭乘一架 B-17，從檀香山飛往西南太平洋航路中繼站──鳳凰群島的康通島（Canton Island）。但當晚尾風異常強勁，把飛機吹過目的地而徹底迷航。飛機雖然跟康通島保持無線電聯繫，但因偏離原航線太遠，雙方都無法確定飛機的位置。無奈之下，康通島方面甚至命令島上高射炮對空射擊，讓炮彈在高空爆炸形成煙團，但機上人員還是只看到茫茫大海。終於，在10月21日下午 B-17 油盡迫降在海面。機上8人安全乘上三艘救生筏（其中1人一週後死亡），開始隨着強勁洋流漂流。美軍雖在該機失蹤後大舉搜救了兩個星期卻仍一無所獲，已經認定他們生還的希望渺茫、可能全員喪命了。。

里肯巴克等人原目的地是 Canton Island，迷航落海漂流到 Ellice Islands 附近才被撈起

里肯巴克和同伴無飲無食，只靠著偶來的雨水和撈起的小魚和一隻落在里肯巴克頭上的海鷗撐過了三個多星期。他們在11月9日和10日看到有數架單引擎水上飛機從不遠處飛過，但沒有看到他們。11月11日他們決定分道揚鑣，看看是否能增加遇救機會。駕駛員切里上尉乘小救生筏自己划開，副駕駛、領航員、通信員乘救生筏離開，最後剩下里肯巴克、助理亞當生上校、和機工士留在同一救生筏上。

不過他們運氣不錯。11月12日下午，美國海軍第1巡邏中隊14分隊伍德華中尉（Lt. j.g. F. E. Woodward）駕駛一架「翠鳥」式機（綽號 "The Bug"，Bu No. 2201）執行日常巡邏任務，後座的觀測員布特（L. H. Boutte）眼睛犀利，在海面上發現一艘救生筏，呼叫附近魚雷艇來救，撈起了駕駛員切里上尉。13日，美軍展開大規模的搜救行動。中午時分，附近小島上的英國傳教士通報稱土著村民從一無人小島上救回副駕駛等三人。到了傍晚，由伊迪中尉（Lt. W. F. Eadie）駕駛的同一架「翠鳥」式機（The Bug）和同一觀測員布特，發現了里肯巴克等三人的救生筏。此時暮色四合，伊迪中尉降落在海面，和布特把身體狀況最糟的亞當生上校從救生筏拉上兩公尺多高的機翼，放在後座。里肯巴克原本以為他們會先離開，結果伊迪中尉兩人把他和機工士也撈起，放在兩側機翼，用繩子串起並固定住，沒有再起飛，開動引擎在海面上往45英里外的小島滑行。途中遇到魚雷艇來援，里肯巴克和機工士被放到魚雷艇上，但他們沒有移動亞當生，飛機繼續跟在魚雷艇後面滑行，直到抵達小島。

里肯巴克被救起的地方在吐瓦魯／埃利斯群島（Tuvalu / Ellice Islands）的努谷費陶環礁（Nekufateu Atoll）附近，距離原目的地康通島775英里（1274公里）。

"The Bug", Kingfisher, OS2U-2, BuNo 2201, 1943.

The Bug 這架飛機也算是個傳奇，經歷整個二戰全程，戰後除役拆毀。日本偷襲珍珠港時，The Bug 屬於第一觀測機中隊（VO-1），配屬於「賓夕法尼亞」號戰艦（USS Pennsylvania, BB-38）。珍珠港事變當天，「賓夕法尼亞」號正在一號乾塢整修，被炸中一發炸彈，旁邊兩艘驅逐艦也被炸中，其中一艘彈藥庫還爆炸。但The Bug 和另外兩架「翠鳥」式機當時並不在「賓夕法尼亞」號上，而是停在福特島南端的水上機基地岸上。空襲中 The Bug 稍微受損，另兩架「翠鳥」式機中的一架在下午時分和「馬里蘭」號戰艦的「翠鳥」式觀測機（ OS2U-3, BuNo 5285）一同升空，對歐胡島西側進行扇形搜索，尋找日本航空母艦部隊。The Bug 在當天晚上修復，第二天凌晨也起飛參加了搜索的工作。

珍珠港福特島南端水上機六號機庫前，左側是一架卡達里納飛艇，中間偏右是一架「翠鳥」。背景的爆炸來自美國驅逐艦 USS Shaw（DD-373），被日機炸彈命中彈藥庫發生大爆炸，其右（「翠鳥」的背後）是 USS Nevada 戰艦的主桅樓

「翠鳥」式機的另一著名救援事蹟發生於1944年4月底。美國海軍第五十八特遣艦隊（TF 58，有五艘航空母艦和七艘輕航空母艦）在支援完4月22日麥克阿瑟的荷蘭迪亞（Hollandia，在新幾內亞北岸中部）登陸作戰後，於4月29日和4月30日連著兩天攻擊土魯克（Truk）。這是第五十八特遣艦隊在1944年對土魯克的第二次攻擊，前一次是2月17日的「冰雹作戰」（Operation Hailstone），戰果豐碩。這次是為防止日軍重新積聚兵力，所以再度攻擊。

兩天的攻擊中，美軍投下800噸炸彈，擊落擊毀約90架日機，自己損失22架飛機、和46名飛行人員，但其中過半數人員被救起，其中美國潛艇「刺尾鯛」號（USS Tang, SS-306）就救了22名。

「刺尾鯛」號是二戰中戰功最彪炳的美國潛艇，在短短九個月（1944.01.22 - 1944.10.24）內，出擊巡邏五次，擊沉33艘日本船艦（116,454噸）。1944年10月24日，在臺灣海峽南日島南面海域，「刺尾鯛」號發射的最後一枚魚雷失控，繞圈回來擊中後魚雷室，沉於55公尺深水底。全艦86人有23人逃脫至海面（其中13人使用水肺 Momsen Lung），但只有9人被日本船隻救起。

土魯克環礁

 1944年4月底，「刺尾鯛」號正在執行其第二次巡邏，快結束時被指派擔任土魯克環礁的近岸救援工作，在土魯克環礁摩恩島（Moen Island）南約40英里待命。由於29日上午美國海軍飛機就取得絕對制空權，並且配合壓制岸上日軍砲位，這讓「刺尾鯛」號可以在白晝浮上離岸邊不遠的海面進行搜救而不虞被日軍干擾。「刺尾鯛」號在當日傍晚在奧蘭島（Ollan Island）附近就先撈了3人，當晚回到摩恩島南約30英里過夜。

第二天要去撈1名在奧蘭島外兩英里半的飛行員時，發現從「北卡羅來納」號（ USS North Carolina, BB-55）來的兩架 OS2U-3 「翠鳥」式機已經先到現場。雖然海象不佳，約翰・都德勒中尉（Lt. John J. Doudle）仍然冒險降落在海面，但是當他向救生筏滑行時，卻來了一波大浪把飛機打翻，一下子變成3人待救。約翰・伯恩斯中尉（Lt. John Burns）接著降落，把3人接上飛機，然後從海面向「刺尾鯛」號滑行（taxi），直到把他們3人送上潛艇，自己再起飛。「刺尾鯛」號用20毫米機砲將翻覆的 「翠鳥」式機擊沉，以免落入日軍手裡。

到下午時分，「刺尾鯛」號在括普島（Kuop Island）附近前後又救起5人，然後再度與伯恩斯中尉的「翠鳥」式機碰頭。原來他早上離開「刺尾鯛」號後起飛升空去救助環礁東側另一名飛行員，但是在降落的時候浮舟後段破損進水，無法再起飛，他就滑行到環礁外等候「刺尾鯛」號到來。在等待期間，又有2架魚雷轟炸機迫降在附近，「翠鳥」式機就滑行過去，在半個多小時內又撈起了6個人。這7名遇救的飛行人員分散坐在機翼和機體上以保持平衡，伯恩斯將飛機滑行至外海，在Saeat（Salat）島東側3海浬處等候「刺尾鯛」號來接。下午2時許，連伯恩斯和他的通信員總共9個人一起登上「刺尾鯛」號。「刺尾鯛」號的20毫米機砲再度重操舊業，把伯恩斯的「翠鳥」式機擊沉。

「刺尾鯛」號在傍晚6時半許在奧蘭島南方三英里半處又撈上2人，這才終於收工。最後統計是，「土魯克計程車」（Truk Taxi）司機伯恩斯中尉在此日救起了10人，而「刺尾鯛」號兩日總共救起22人。

伯恩斯的 Kingfisher。由於浮舟受損，尾部已經觸到水面。遠處可以看到山影，應該是環礁內幾個大島之一。

分散坐於機翼以保持平衡

「刺尾鯛」號艦長理查・H・歐凱恩（Richard H. O’Kane 二排中立打領帶者）與22名飛行人員合影。

除了當水上計程車之外，「翠鳥」式機直接撈人的例子當然也有。

第五十八特遣艦隊在1944年7月25日至28日攻擊西加洛林群島的行動期間，輕航空母艦「卡博特」號（USS Cabot, CVL-28）的4架魚雷轟炸機和8架「雄貓」式戰鬥機在7月27日轟炸其中的雅浦島（Yap Island）。一架TBM-1c魚雷轟炸機被日軍高砲擊落，機組員三人跳傘落於雅浦島的一個小灣內，離岸不遠，不時遭到日軍射擊。其僚機請求救援，在空中盤旋等待應援的潛水艇到來。但是，從輕巡洋艦「莫拜爾」號（USS Mobile, CL-63 ）起飛的兩架 OS2U-3 「翠鳥」式機先來到現場。

艾伯頓中尉（Lt. j.g. F. P. Appleton）的「翠鳥」式機先落到海面，把魚雷機駕駛員和通信員拉上飛機並塞入後座，冒著日軍砲火滑行到外海，再掙扎著起飛。奧克先戴姆中尉（Lt. j.g. T, Oxedine）的「翠鳥」式機隨後降落，把機腹槍手撈起。兩架飛機都安全回到「莫拜爾」號，魚雷機三人組則被用接力方式，先用高線傳遞（highline）轉到一艘驅逐艦，再由該艦用高線傳遞轉送回「卡博特」號，雖然三人的晚餐晚了兩個半小時，還不算太糟糕。

不但有當水上計程車的，還有當鐵扇公子的。

1944年11月，日本海軍「回天」自殺魚雷第一次投入作戰。由「伊三十六」、「伊三十七」、「伊四十七」號潛水艇，各載四枚「回天」魚雷組成「菊水隊」，在11月8日從大津島訓練基地出擊，進行第一次「玄作戰」。

攻擊帕勞以北科索爾水道（Kossol Roads, Palau）的「伊三十七」號潛艇在11月19日上午暴露蹤跡，被護衛驅逐艦「孔克林」號（USS Conklin，DE-439）和「麥考伊・雷諾斯」號（USS McCoy Reynolds，DE-440）以刺蝟炮（hedgehogs）和深水炸彈多次攻擊，可能在無法上浮的情形下，在下午5時自爆。

烏利提環礁（Ulithi Atoll）是美國海軍在1944年底在西太平洋最大的前進基地

攻擊西加洛林群島最西端的烏利提環礁（Ulithi Atoll）的「伊三十六」和「伊四十七」號運氣也不佳。

「伊三十六」在11月20日黎明到達預訂地點時，發現兩枚「回天」的固定裝置出問題，一枚「回天」漏水無法發動，僅僅在4時54分放出一枚「回天」。此「回天」通過稍北的水道，成功潛入環礁，但在6時許被停泊在15號泊地的輕巡洋艦「莫拜爾」號發現，用40毫米「波福斯」機炮擊中前部，直直鑽入海底，又被趕來的護航驅逐艦投下深水炸彈摧毀。三日後，日本駕駛員屍體上浮被撈起安葬。

「伊四十七」號在20日3時30分許在環礁外東南海面放出四枚「回天」。可能因爲潛艇本身導航問題，位置偏移了一兩英里，導致兩枚「回天」沒找到進入環礁的水道，反在環礁淺水處擱淺。美軍在4時18分報告東南礁岩處有爆炸閃光，另在上午11時32分，相距不遠處又有一次大爆炸；1945年初在此處撈獲一枚「回天」的後半部，想來是兩枚「回天」的自爆。第三枚「回天」在東側水道附近意圖攻擊進出環礁的艦艇，被「凱斯」號驅逐艦（USS Case, DD-370）在5時38分撞成兩半。最後有一枚「回天」成功潛入環礁，5時47分時攻擊了艦隊供油艦「密西西內瓦」號（USS Mississinewa，AO-59），將該艦擊沉。此艦可能是因爲體型龐大（排水量25,000噸，長169公尺），且其北方不遠處就有數艘航空母艦和輕航空母艦停泊，又是在曙光初露視線未明的時刻（當天5時38分日出），讓「回天」駕駛員誤以爲是一艘航空母艦，才選其爲目標。這不知道是該說是幸還是不幸。

1944年11月20日烏利提環礁狀況圖

1945年在烏利提環礁環礁東南礁石上找到的半截「回天」

「密西西內瓦」號中雷後，因爲載有4萬加侖的航空汽油，火勢幾乎是馬上就延燒到全艦，艦長約10分鐘就命令棄船，但298名船員中還是有63人喪生。此時附近的船隻都派出小艇來救人，但是泄出的油料着火燃燒，四處漂散，卻讓救援工作難以進行。

此時，一架「翠鳥」式機（OS2U-3，BuNo. 01220）突然降落在「密西西內瓦」號左舷海面。此機由布雷斯・贊繆森中尉（Blase Zamucen）駕駛，觀測員是羅素・艾芬魯德（Russell Evinrude），在5時38分從「聖塔菲」號輕巡洋艦（USS Santa Fe，CL-60）彈射起飛，在環礁上空執行反潛巡邏。贊繆森中尉將飛機滑行至燃燒的浮油邊緣，做個漂移掉頭，用螺旋槳氣流將燃燒的油層吹開一條路，艾芬魯德將一條繩索打了許多結後拋出機尾，讓水中的船員們抓住，贊繆森中尉再滑行將他們拖到救難小艇旁邊。他們如此進出火圈5次，前後救了約20人。

「密西西內瓦」號黑煙沖天，前景是輕航空母艦「蘭利」號（USS Langley, CVL-27，排水量11,000噸，長190公尺），1944年11月20日上午。照片拍攝者可能是在航空母艦「邦克山」號（USS Bunker，CV-17）

著名的「殺手陣列」（Murders’ Row）照片。此照片裡共有六艘航空母艦、兩艘輕航空母艦、四艘戰艦、一艘重巡洋艦、三艘輕巡洋艦、兩艘驅逐艦、一艘給油船、兩艘醫院船。烏利提環礁北錨泊地，1944年12月8日。（按，Murders’ Row 源於1920年代稱呼美國洋基棒球隊連續多名強棒的打擊陣容，意為 “murders in a row”，是對方投手的夢魘）

這裡順便談一下美國水上機如何離艦和回艦。

除非是錨泊，水上機離艦時幾乎都是使用彈射器。二戰期間美國戰艦和巡洋艦使用的彈射器是藥射型六式彈射器（Type P Mk 6 catapult），長約20公尺（68英尺），用一發五吋砲的三號空包彈（MK III blanks）提供發射動力，能夠將一架6,500磅重的飛機在短短20公尺內從靜止狀態加速到時速70英里，加上全開的引擎，足以達到必要的起飛速度。OS2U使用的是六式和六式一改（Type P Mk 6 mod 1)，戰爭後期為了節省空間，並且要推動新的單座觀測機「海鷹」式（SC-1 Seahwak），推出使用六吋藥筒但長度較短的六式二改與三改。

彈射作業由彈射官負責，他手下有20幾人，分成機務組、甲板組、彈射組、通信組，相互間必須密切配合。機務組除了整備飛機外，還負則把飛機確實地安置在彈射台車（launch car）上。甲板組負責清理四周障礙物，如纜繩、吊臂，和甲板的圍欄，確定沒有任何東西會在飛機彈射的路線上，並協助移動飛機。彈射組操控彈射器，負責調整壓力、最後時刻取下安全栓、把發射軌轉到一定角度、裝填空包彈等。通信組則負責跟艦橋和飛行員做三方溝通，以確定三方的程序同步。彈射作業程序通常在彈射前30分鐘就開始準備。

飛機先用安全栓穩固坐置在彈射台車上，軍艦轉往上風方向航行，彈射器軌道往外偏轉30度至45度；飛行員把引擎開到最大出力，操縱桿拉到最後，讓升降舵達最大角度，往側面伸手後收回，表示準備就緒。彈射組取下安全栓、壓下定位扣，回報完成後，彈射官擊發空包彈藥筒。裝藥燃燒爆炸氣體進入炮腔推動彈射器下十字頭後退，直至被彈射器尾的十字頭緩衝器擋下；燃燒膨脹的廢氣此時會進入左側的減壓管，向上噴出消散。十字頭後退時拉動纜索滑輪組，將這短距離的運動（約彈射器長度的三分之一）轉換成從彈射器前方快速拉動主纜繩，而將台車往前拉；台車帶著飛機向前運動，移動一小段距離後，扣住浮舟的J型鉤鬆開、前方擋板翻轉移開，台車後端的浮舟支架頂著飛機浮舟前進，直到台車撞上緩衝器減速，飛機此時依慣性前進，脫離台車，離開彈射器；此時飛機會稍下沈，但是事先拉到最大角度的升降舵馬上發揮作用，抵消下沉動作，飛行員再將操縱桿慢慢前移成水平飛行，讓飛機逐漸取得速度後再慢慢爬升。

Kingfisher 從 USS Iowa 上彈射，白煙即減壓管排出的裝藥燃燒廢氣

回艦分ABCD四種方式。A是軍艦在錨泊靜止狀態，B是軍艦在平靜水面緩速前進，此時只要水上飛機自己降落在水面，再滑行到艦身旁邊即可。但一般作業時除非已經錨定停泊，否則不太可能停下來等飛機接近再吊起，特別是在作戰行動之時，必須在航行的同時要吊機上艦，這時就得用C或D的方法。C是由軍艦做兩個45度轉彎，讓航跡造成的水波干擾蕩平內側水面、形成靜水區（slick），同時在內側放下一個方形繩網（美軍術語：拖橇 sled），拖在海平面下淺處，並往海面投下一枚發煙信號彈讓飛機判斷風向。水上機要趁此時機從轉彎內側後方降落水面，並追上拖橇，讓浮舟下的鉤子鉤住繩網，然後降低引擎出力，成半拖行狀態。接著飛行員或通信員把吊桿垂下來的吊繩固定在飛機吊掛重心，飛行員關掉引擎，吊桿即可將飛機吊起離水，軍艦恢復原來航向。D則是軍艦往上風航行，水上機從後方航跡的擾流區降落滑行接近吊起。整體來說，使用最多的是C的方式。

USS Quincy (CA-71) 的「翠鳥」正在進行回艦作業，飛行員探頭查看是否正確地滑行到拖橇繩網上

除了戰艦和巡洋艦外，美國海軍也曾經做過將水上機部署在驅逐艦上的實驗，為此計畫改裝六艘「弗萊徹」型驅逐艦。但是驅逐艦上空間實在不夠大，操作、維修飛機的作業困難。彈射器所在位置限制了發射角度，必須要與航向呈九十度彈射，無法利用驅逐艦的高航速來協助起飛。驅逐艦的噸位小，隨波搖晃滾轉動作較大，彈射時機的掌控很需要技巧，否則有可能把飛機以70英里的速度射進海裡。也由於噸位艦身小，無法像巡洋艦或以上的艦隻一樣用艦身運動製造靜水區，所以「翠鳥」式機只能使用B方式來回艦。另外，艦身搖晃大，飛機吊起作業時往往會讓飛機撞上艦身受傷。對驅逐艦本身而言，彈射器通常會佔用一個砲塔和一具魚雷發射管的空間，大大減弱了艦載火力。艦員們更是擔心由於有水上飛機在艦上，會讓敵人以為是輕巡洋艦，進而引來額外的砲火或炸彈。由於諸多問題，改裝了兩艘後，這個計畫就被廢棄，已改的兩艘也改回原裝。

USS Missouri (BB-63) 正在回收 Kingfisher。注意浮舟前端下面的繩鉤，以及還在海面拖行的 sled

「翠鳥」式機有時候也執行作戰任務，轟炸敵人陣地或攻擊潛艇。

1943年11月21日，在塔拉瓦作戰期間，「翠鳥」式機也裝彈出擊，盡可能協助在環礁苦戰的美國陸戰隊。一架「翠鳥」式機對南塔拉瓦的白里奇礁（Bairiki Atoll）投下炸彈，命中一汽油筒，二次引爆。後來當陸戰隊掃蕩到白里奇礁時，發現汽油筒爆炸時，把島上僅有的15名日軍全都燒死，可謂一發入魂。

更神奇的是，飛得又慢，火力又弱的「翠鳥」式機竟然也有擊落敵機的紀錄！它的固定式機槍在機頭右側，槍身機匣在駕駛員右膝外側上方，槍管從引擎汽缸間穿過，靠近螺旋槳根部中央，容量500發的彈藥箱則在駕駛員兩腳之間，瞄準器也是簡單的望遠鏡式瞄準具，感覺上是設計後期才臨時添加的武器！後方活動式機槍則在一環形槍座上，除了水平208度的轉動範圍外，還可以拉高射擊的仰角直到90度。

「翠鳥」的駕駛座艙，右側有一白色T型拉桿的長方盒狀即7.62毫米機槍，拉桿是用來上膛或退彈排除故障之用。操縱桿被撥到左側，儀表板下那個大箱子即彈藥箱，座落於飛行員兩腳之間

「翠鳥」觀測員的活動式機槍，觀測員右手前的是100發裝彈藥箱，左手前較大的箱子是集殼箱

1944年7月4日下午3時，「聖塔菲」號輕巡洋艦（USS Santa Fe，CL-60）一架OS2U-3（BuNo. 5363）在硫磺島外海上空執行岸轟觀測任務，觀測員席克曼（Arthur Hickman）報告三架零戰從機場跑道起飛來襲，原本應擔任空中掩護的F-6F戰鬥機不知去向，駕駛員韓德夏特中尉（Lt. R. W. Hendershott）只好使出渾身解數來應付。3架零戰從後方輪番過來射擊，超越之後爬高，再繞回來攻擊，如此兩三次。其中一次攻擊時，席克曼顯然打中日本飛行員，因零戰沒有閃開反而直撞過來，零戰左翼把「翠鳥」的右翼尾端切去了約1.5英尺的長度然後墜入海中，「聖塔菲」號上砲術長和瞭望哨都看見確認。其它兩架零戰繼續攻擊「翠鳥」，把它打的全機是洞，子彈甚至穿過韓德夏特中尉的兩腳之間擊中潤滑油槽，讓油噴得他全身都是。但是不知道為什麼，韓德夏特和席克曼都沒受傷，直到貼近海面飛入美國驅逐艦的對空砲火保護區內，兩架零戰才悻悻然離去。韓德夏特中尉以無動力狀態滑降海面，但飛機僅浮了20秒就因左翼浮舟灌滿水而翻覆，只有主浮舟還有點浮力讓其底部還微微露出海面。驅逐艦把兩人救起，順帶把「翠鳥」撞沉海底。

「翠鳥」式機一樣也要練習打空靶的空中射擊

在硫磺島作戰期間，1945年2月16日下午「彭薩科拉」號重巡洋艦（USS Pensacola, CV-24）一架由甘迪中尉（Lt. Douglas W. Gandy）駕駛的「翠鳥」式機在硫磺島上空執行岸轟彈着觀測任務時，遇上一架來勢洶洶的日本戰鬥機。日機對「翠鳥」式機射擊未中，甘迪中尉先向左轉閃避，日機速度太快隨即超越，甘迪趕緊右轉，從後綴上日機，開火射擊，命中日機機翼和座艙，日機起火燃燒，撞毀於海邊懸崖上。

OS2U 「翠鳥」式是各型美國海軍飛機中，能夠見證太平洋戰爭從珍珠港到東京灣整個歷程的少數型號之一。1945年9月2日日本代表團在位於東京灣內的「密蘇里」號戰艦（USS Missouri，BB-63）上簽署投降書，雖然「密蘇里」號此時已經改用新型水上觀測機 SC-1 Seahawk（「海鷹」），但在旁觀禮的「西維吉尼亞」號戰艦（USS West Virginia, BB-48）上搭載的還是跟它在珍珠港事變時損失的兩架「翠鳥」式同型的 OS2U-3，更不用說其它許多在場的戰艦和巡洋艦了。

二戰後，美國的「翠鳥」式機幾乎都當廢鐵銷毀了，其它國家還用得久一些。古巴的「翠鳥」式在1958年落入卡斯楚的革命軍手中，還被拿來轟炸政府軍。目前所知世界上還留有約11架「翠鳥」式機，全都不能飛行。

燃燒中的「西維吉尼亞」號戰艦（USS WestVirginia，BB-48，前面）和內側靠岸邊的「田納西」號戰艦（USS Tennessee，BB-43）。「西維吉尼亞」號被7枚魚雷和兩枚高空投下炸彈命中，已經沉底，「田納西」號被兩枚炸彈命中。「西維吉尼亞」號四號炮塔旁主甲板上有一架機腹朝天的「翠鳥」式機，三號炮塔被一枚炸彈貫穿，雖然沒有爆炸，但已經摧毀了炮塔上的彈射器和另一架「翠鳥」式機。這兩架飛機編號是 BuNo 5326 和 5327，都是屬於第四觀測機中隊（VO-4）的飛機

「西維吉尼亞」號戰艦以富士山為背景到此一遊。艦尾可見兩架「翠鳥」式機。日本相模灣，1945年8月

參考資料

1. Adcock, Al & Sewell, Joe, OS2U Kingfisher in Action, 1992
2. Doll, Т.Е. & Jackson, B.R., Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher
3. USS Cabot Aircraft Action Report, July 26, 1944
4. “Instructions for Operation of Catapult Type P”, NavSource, http://www.navsource.org/archives/01/57l.htm, 2020.02.24
5. USS Tang Patrol Reports, http://www.ss563.org/ss-306.html, 2020.02.23