《翻雲跨海戰大和》是一篇寫了整整七年的稿子。
第一稿完成於2004年2月，本來是想應周明兄之邀，繼《碧血長空──朝鮮空戰探析》之後發表在他新辦的《突擊》雜誌上，做為一系列有關韓戰（朝鮮戰爭）戰史文章的一部份。但在2004年7月《碧血長空──朝鮮空戰探析》刊登後，由於太過顛覆中國官方歷史對於韓戰的觀點，雜誌方面受到了一些壓力，以致於擱置一旁。
時間上的耽擱，焉知非福？在接下來的數年間，讓我能收集更多的資料，重加修訂內容，讓論述更完整。到了2010年底，當周明兄再度邀稿時，已經是九易其稿。最後以第十一稿交付，等到2011年初最後修訂完成，應該算是第十二稿了。
無奈，造化弄人。原本預定於2011年3月《突擊》第69期刊登，但是出版《突擊》的知兵堂工作室在2011年初涉入中國大陸出版管制法律的糾紛遭羈押（最近知兵堂事件審訊終結，周明兄與知兵堂另一負責人因「非法出版」罪名鋃鐺入獄，讓人扼腕），因此簡體版無法如期出版，僅台灣的《突擊》69期繁體版以「韓戰──大和島之役」刊登。
在此依照往例，把平面刊物上發表過的文章在網上重發，歡迎指教。... Read more.
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附：志願軍空軍第三次轟炸大和島陣亡空勤人員名單
圖-2轟炸機4架：
09號飛行員宋鳳聲、射擊員張偉鑫、通信員關文佐；
10號機飛行員梁志堅、領航員何沖、射擊員王登龍、通信員曹新廣；
04號機飛行員畢武斌、領航員李祥華、射擊員何國基、通信員周先余；
06號機飛行員張孚琰、領航員澹台國君、射擊員王道哲、通訊員陳宜德
拉-11殲擊機3架：余長富、周宗漢、何岳新
米格-15殲擊機1架：牟敦康
附：美軍參戰飛機編隊序列
空中總指揮：第4戰鬥機聯隊聯隊長班傑明·普雷斯頓（Benjamin Preston, Jr.）上校
第一組：第336中隊，10架
第一分隊：4架，代號「紅色分隊」，領隊長機為班傑明·普雷斯頓，第336中隊中隊長狄克·克雷頓（Dick Crieghton）少校為三號機。
第二分隊：6架，代號「白色分隊」，領隊長機阿弗雷德·賽門斯（Alfred Simmons）上尉。
第二組：第334中隊，8架
第一分隊：4架，代號「尊嚴A分隊」，領隊長機為第334中隊中隊長喬治·戴維斯（George Davis）少校。
第二小隊：4架，代號「尊嚴B分隊」，領隊長機為第4戰鬥機大隊大隊長哈利·辛（Harry Thyng）上校。
第三組：第335中隊，8架。
第一分隊：4架，代號「尊嚴W分隊」，領隊長機為第335中隊中隊長溫斯頓·馬歇爾（Winston Marshall）少校。
第二小隊：4架，代號「尊嚴X分隊」，領隊長機不詳。
第四組：第335中隊，4架。
代號「尊嚴S分隊」，領隊長機不詳。擔任接應組，掩護出擊機群返航。
補充：
2011年12月，中國各入口網站普遍刊載《51年中美空軍血戰大和島：中方轟炸美國雷達》一文，其中首次公開明確提到空3師7團在第三次轟炸大和島時加入了與美軍F-86的空戰，推翻了歷來聲稱的該團在身弭島上空警戒而未投入戰鬥的說法。... Read more.
尾聲
1951年12月21日，「聯合國軍」談判代表同意將所有38度線以北的小島在停戰後還給朝鮮，（注91）但是在實際達成停戰前，「聯合國軍」還是繼續佔領這些島嶼。同時由於西北各島的喪失，反而增強了防務，加派了韓國海軍陸戰隊的2個營協助據守黃海道外海各島。
另一方面，志願軍第148師442團雖然攻下了大和島，但並未在此駐守。由於大、小和島太靠近外海，後勤補給受「聯合國軍」海空威脅太大，無法長期維持。所以志願軍在攻下大和島後不久就帶著島上居民撤退，使大和島成為一個荒島。
1952 年5月1日，美國空軍第51戰鬥機聯隊副聯隊長艾伯特·新茲（Albert W. Schinz）上校的F-86E被擊落，他在海上跳傘，劃著救生筏登上大和島，發現這裡已是沒有人煙的荒蕪小島，幸好找到幾袋米和一些罐頭，靠著這些食物 苦撐了37天。6月6日，「驢子-15隊」重返島上，卻意外地救了他。之後「驢子-15隊」重新佔領大和島及附近小島1個多月，終因位置太過暴露，撤回至 椒島。（注92）
在停戰之前，朝鮮外海各島的游擊隊逐步撤退，有的編入韓國陸軍，有的到韓國後解甲歸田。但由於理念不合，以及處理措施不 當，約有半數的游擊隊員在這之前就相繼離隊。據推測大部分都應是混入韓國民間，另有一小部分可能仍返回朝鮮境內繼續抗爭；遲至1954年中，「聯合國軍」 情報單位仍然收到在朝鮮境內游擊隊要求支援的無線電信息，但這些後來都再沒有了下文。
在停戰線以北，38度線以南的5個小島（白翎島、延 坪島、大青島、小青島、隅島）停戰後仍一直在韓國控制之下。多年來朝鮮及韓國曾多次為這些島嶼附近的「北方界線」問題發生衝突，爆發海戰，艦艇各有損失。 2010年3月韓國海軍「天安」艦在白翎島海域爆炸沉沒，韓國指控是朝鮮以魚雷攻擊。2010年12月朝鮮更是炮轟延坪島，與韓軍交火。這些小島可以說是 風波不斷。
大和島攻略對解放軍的意義，在於第一次以空軍轟炸機進行晝間轟炸任務，以及協助陸軍進行登陸作戰，但是實際轟炸效果不大。嚴格 來說，解放軍第一次成功實施陸海空協同作戰，應當是1955年1月18日的一江山登陸戰。而在經驗方面，正如美國空軍在1951年10月裡獲得的經驗一 樣：無論有無護航，螺旋槳式轟炸機的晝間轟炸在對手噴氣式戰鬥機環伺之下是再也不可能進行了；正由於如此，美國空軍的B-29在朝鮮戰爭剩餘的日子裡，全 都改飛夜間轟炸，而志願軍空軍的轟炸機群也未曾再出動過。這個結果，都是雙方犧牲了不少人員血淋淋的教訓；克勞塞維茲說：「鮮血是勝利的代價」，當非妄 語。
注91：這不包括白翎島及以南的大、小青島，它們都在38度線以南。
注92：Evanhoe，Darkmoon，第152頁。
2010.11.28 晚十一稿
2011.01.15 突擊69期定稿
本文承Mr. Ed Evanoe和張文先生提供很多資料，在此特別致謝。... Read more.
登陸大和島
經過了日間的轟炸，11月30日晚間，志 願軍50軍148師以1個營又2個連分乘30艘登陸船和7艘火力支援船，向大小和島發起攻擊。在登陸過程中，還得到佈署在鐵山半島的152毫米榴彈炮營， 以及在椴島的76.2毫米野炮營的炮火支援，火力船上又配備有75毫米山炮及無後座力炮，對付只有輕武器的數百名游擊隊自然是綽綽有餘。
當 時在小和島上並無游擊隊，他們已經全部撤回大和島，總共約有300多人。11月28日夜，英國海軍後備上尉丹尼斯·蘭克佛德（Dennis Lankford）率領1名通信員潘門（Naval Airmen Penman）登上大和島，準備拍攝海軍艦艇對岸轟擊的影片。（注88）蘭克佛德的本職是英國遠東艦隊公眾信息官（Fleet Infomation Officer），負責新聞及影片的編制與發佈，但實際上他也經手情報工作。此行任務主要是與島上游擊隊聯絡，順便攝制新聞影片。他們2人讓大和島上的英 美官兵人數增加了一倍，達到4人之多。
30日晚間22時左右，志願軍第148師第442團3營在炮火協同下在大和島北端及西岸燈塔附近登 陸。此時亞當斯-艾遜少尉聯絡1艘位於南面外海、準備接應他們撤退的美國中央情報局巡邏艇，要求它到北岸協助作戰，擔任指揮的美國陸軍中尉艇長當時也同意 了；但稍後這艘巡邏艇卻棄他們於不顧，自行返回椒島。（注89）午夜過後，澳大利亞巡防艦「莫奇生」號（HMAS Murchison）到來，與岸上聯絡，提供火力援助，但12月1日凌晨2時19分亞當斯-艾遜的指揮所中彈，無線電被毀，就此失去聯繫。
志 願軍部隊登陸後對島上進行了清剿戰鬥，共擊斃41人，俘虜208人，其中包括亞當斯-艾遜等英美官兵4人，另外擊沉1艘木船。志願軍部隊死11人，失蹤 33人，傷41人，在海上損失一艘火力船，當是在大和島南面海域為支援的聯軍海軍所擊沈。空軍綜合通報中稱：「俘敵一百六十餘人（美國報務員一、英國 三），擊斃白馬部隊顧問美國中尉一名，繳獲步槍四百餘支、自動火器二十支，戰防炮一門，電台11部。」此處唯美國中尉一名有所出入，推測可能是亞當斯─艾 遜隱藏軍階及實際身份，與屍體調換服裝，或者上述美國中尉艇長的衣物留在島上被游擊隊穿用也有可能。另外，從此處繳獲的裝備來看，也驗證了游擊隊都是輕裝 備，防空機炮或高射炮的配置根本就不存在。
但游擊隊並未全部就殲，當志願軍登岸後，有不少游擊隊及難民搭乘木船逃離大和島，在數天後到抵 椒島。其中有1艘小木船被炮彈擊中，掙扎到大和島西南24公里礁巖處沉沒，人員逃上礁巖。天亮後他們被美國海軍的巡邏飛機發現，稍晚由「莫奇生」號救起， 共有28名游擊隊員，其中包括「驢子-15隊」的金姓隊長，另有33名婦孺。（注90）
亞當斯-艾遜等4名英美軍人員被志願軍俘虜後，在 1952年1月初將他們轉交朝鮮方面。蘭克佛德和他的手下由於有攝影器材及本職的掩護，審訊輕易過關，不多久就被轉送碧潼戰俘營與其他英國戰俘關在一起。 美國通信士官吃了一些苦頭，最後還是熬到戰後獲得遣返。亞當斯-艾遜少尉則數次嘗試逃離戰俘營。1953年6月，戰爭接近尾聲，被俘的「聯合國軍」情報人 員卻被特別隔離關押，還被威脅將作為戰犯處置。停戰前11天的7月16日清晨，亞當斯-艾遜跟1名美軍中尉一起逃出戰俘營，但是兩人很快就被捕獲，亞當斯 -艾遜隨即被當場槍殺。
注88：Lansdown，With the Carriers in Korea ，第196頁。
注89：Evanhoe，Darkmoon，第131頁，該艇艇長後被交付軍法審判。
注90：Evanhoe，Darkmoon，第132頁。... Read more.
三炸大和島米格機參戰之謎
圖-2、拉-11、F-86都討論過了，唯一還未觸及的是戴維斯擊落的那架米格-15的戰果。雖然僅是區區1架的出入，卻牽扯到當日米格-15是否參戰的問題，值得進一步探討。
根據以往中方的公開資料，這次戰鬥由拉-11和圖-2獨力對付F-86機群，空3師7團的24架米格-15機並未參加，空戰發生時7團的米格-15仍在朝身彌島上空飛行的途中，直到轟炸機投彈完畢，脫離戰鬥，米格-15也就遵命返航，完全沒有與美國飛機接觸的紀錄。
但是根據美方記錄，飛行員們確確實實地目擊了位於高空的16架米格-15機群，賽門斯也對中高度的小群米格機群有過攻擊，巴爾頓座機遭到米格機圍攻而受創，有賴戴維斯趕來解救，戴維斯擊落1架米格-15更有照相槍影片為證。雙方說法有很大出入，有待細究。
首先，美軍飛行員目擊在高空的米格-15機群是誰？
如 前所述，這批位於高空的16架（2個大隊）的米格機群，很可能是蘇聯第64航空軍提供高空掩護的機群。根據志願軍公開資料，僅僅提到圖-2轟炸機群及拉 -11機群在2000米低空飛行，空3師7團在7000米的中高空，高空卻毫無掩護，這是完全說不通的。對空中作戰來說，高度和速度代表著能量，高空沒有 掩護，等於把空門賣給敵人。這段時期連志願軍的戰鬥機單獨出擊時都需要蘇聯空軍在高空掩護，很難想像脆弱的轟炸機出擊時會沒有高空掩護。
韓 明陽的回憶也提供了另一個線索。他回憶11月6日當天機群飛行時的景況：「在2000米的高度上，我們的轟炸機大隊和活塞式殲擊機群匯合了，編成了整齊的 混合編隊戰鬥隊形。在高空中還有我們的噴氣式殲擊機群，他們拉著長長的白煙。」這看似十分正常的現象卻暗藏著玄機。白煙即是凝結尾雲，秋冬之際在北朝鮮上 空噴氣機通常要飛到8000米或9000米以上才會產生凝結尾雲，可是當天空3師7團的24架米格機卻是在7000米高度。所以，這些凝結尾雲不太可能是 他們的飛機產生的。
美國飛行員觀察到的兩個細節也可以作為判定這個機群是蘇軍飛機的旁證。首先是美國飛行員觀察到這些米格機對中國混合機 群被攻擊剛開始的時候表現得渾然不覺似的，直到空戰開始後2分鐘才拋掉副油箱準備投入戰鬥。即使空戰開始後，志願軍飛行員及地面指揮所掌握狀況有所延誤， 但最多也不過是幾十秒至1分鐘的時間就會弄清楚，怎麼要遲至2分鐘之後才警覺有狀況，最合理的解釋是這批機群是蘇聯機群；由於蘇聯第64航空軍獨立指揮自 己的飛機，而且指揮所與空聯司不設在一塊，再加上語言隔閡，這才造成了通信上的延誤。
第二個細節是賽門斯的報告。他爬高攻擊在高空的米格 機群時，看到米格機除了機鼻是紅色之外，在垂直方向舵上有紅色的細條。由於空3師飛機的塗裝僅僅是機鼻為紅色，而垂直方向舵上還是保持著金屬原色的銀白 色，所以這些飛機肯定不是空3師的飛機。筆者查閱一些蘇聯資料，發現朝鮮戰爭中蘇聯空軍王牌狄米特裡·奧希金（Dimitri Pavlovich Oskin）少校座機的塗裝正是機鼻紅色，方向尾舵頂端有紅色窄條，（注84）奧希金少校當時隸屬截擊航空兵第303師第523團，正是1951年底參戰 的蘇聯第64航空軍的下屬單位之一。
最後，再考慮到這些米格機拋掉副油箱後，似乎也沒有加入戰團的狀況，更加大了它們是蘇聯飛機的可能性，因為此時轟炸機群已經出海，而蘇聯飛行員是被嚴令禁止飛到海上的。這個機群充其量只能沿著海岸飛行，在指定的空域巡邏。
雖 然從上面分析，我們可以推斷在攻擊開始之際美軍飛行員所看到的米格機群可能不是空3師7團，但這並不意味著7團機群就完全沒有參戰。從11月6日的數據分 析顯示，護航的米格機群從通過義州至抵達身彌島附近上空的巡邏區需要約10分鐘。而11月30日的狀況是轟炸機群提早了4分鐘，那也就是說，當轟炸機群被 美軍機群攔截之時，3師7團的機群很可能還沒通過義州或剛剛通過義州，在相對位置上等於是還在從後面趕上來，而不是已經超越轟炸機群往身彌島方向飛行。
從 15時07分前後轟炸機群被F-86攻擊，一路交戰至15時20分10秒在大和島上空投彈為止，前後達10餘分鐘之久。即使通信再混亂，地面指揮所在美機 開始攻擊後不久總應已經清楚是敵機，也該通知從後趕上的7團飛機就近趕去支援。7團的米格機群怎麼可能在這10餘分鐘的時間內仍按照計劃向身彌島飛行，而 對轟炸機群被攻擊一事渾然不覺？一道無線電命令，就可以讓7團的米格機群趕來支援。如果連這道命令都沒有下，那麼志願軍空聯司指揮中心人員簡直就是嚴重失 職了。
筆者並不相信空聯司指揮中心會犯下這種嚴重錯誤，他們應該是發出了要7團前去支援的指令。因為，有諸多資料旁證空3師7團其實是參加了空戰。他們很可能就是巴爾頓所遇見的米格機群，只不過救援無功，最後反被戴維斯擊落1架。
《朝 鮮大空戰》一書中也提供了一點蛛絲馬跡：「擔任空中掩護任務的空3師24架米格-15戰鬥機，按計劃於15時04分自浪頭機場起飛．編隊飛至身彌島上空， 此時，那些F-86已經返航。轟炸機群也己投彈完畢，退出戰鬥，米格-15便遵令返航。駕駛米格-15的空3師大隊長牟敦康為營救戰友而墜海，發生一等事 故。」（注85）
1951年11月30日當天解放軍空軍司令員劉亞樓上報中央軍委的一個電報則稱：「……1架噴氣式機沒有回來，下落不明……」。
近 年來，7團飛行員的回憶也旁證了當日確曾參戰。7團第1大隊大隊長劉玉堤近年接受訪問時稱自己當天對F-86開了炮，他說：「實際F-86也打下來過，結 果膠卷曝光了，還有在打那個大和島和小和島，1架敵機跑到我前面去，我開了1次炮，我看著是打到了，但是回來沒膠捲了。那不算。」（注86）
更重要的回憶來自當時是7團第3大隊副大隊長的趙寶桐。由於牟敦康陣亡，在此戰之後他替補升任大隊長。他回憶道：「我的前任牟大隊長就在對敵機F-86的戰鬥中犧牲了。」（注87）
如 果米格-15未曾參戰，何來「營救戰友」之說？如果未曾參戰，劉玉堤怎麼會提到打中敵機？而若真是從身彌島奉命返航，那應該還是成群編隊，大隊長的座機怎 麼會「下落不明」？趙寶桐怎會認為牟敦康是在對F-86的戰鬥中犧牲？美方的資料正好解釋了這些疑點。很可能的情況是7團趕來救援的途中編隊失散，然後又 碰上了巴爾頓的飛機，經驗不足的飛行員們在混亂中群起圍攻巴爾頓，卻錯失救援轟炸機群的機會。最後，飛散的米格機各自返回基地，落單的牟敦康卻被趕來的戴 維斯擊落，才會「下落不明」。
要知道，空3師此時才赴朝參戰沒有多久，此時這些飛行員不要說作戰，連保持編隊飛行都有問題。劉玉堤自述第 一次參加戰鬥是在1951年11月10日，11月23日又出動一次，趙寶桐第二次參加戰鬥也是在11月21日，此時則是11月30日。他們飛米格機都沒有 多久時間，劉玉堤自己在噴氣機上也才飛了十幾個小時。
這些飛行員當時作戰能力如何？王海在《搏擊長空顯英豪》一文裡提到：「參戰初期，由 於指揮員和飛行員都缺乏空戰經驗，對空戰指揮和空戰戰術知之甚少，加上求戰心切，情緒急躁，每個人都想打下敵機，缺乏整體觀念，忽視集體行動，因而產生了 打亂仗的現象。其表現是：有勇少謀，敢於大膽向敵人攻擊，但缺少靈活機動的打擊敵人的方法和技巧，不講戰術，沒有協同，很少指揮，不會指揮。發現敵人後， 指揮員、飛行員一齊下手，惟恐打不上，誰看見誰打，甚至呼叫也不聽，一味追擊，各自為戰，不能保持編隊。缺乏搜索能力和方法，警戒搜索東張西望，沒有重 點，沒有分工。因而不能提前發現敵人，多是敵人已飛到近旁才倉促應戰，失去了主動而陷入被動。」
所以，巴爾頓很可能是不自覺地成了吸引7團米格-15的磁石。但這點對志願軍空軍來說，反而可能是福非禍。
傳統上關於此役認為轟炸機群提早進入戰區、失去3師7團米格-15的掩護以致於遭到重創的解釋其實並不正確。因為如果連巴爾頓單獨1架F-86都對付不了，7團的米格-15要是碰上成群F-86機群時只會更加吃力而不會更輕鬆。
轟 炸機群若沒有提早，根據無線電監聽導航的結果，普雷斯頓率領掃蕩組的10架F-86可能會先撞上7團的機群，再加上隨後的馬歇爾8架掩護組，以7團經驗、 技術都要欠缺的飛行員極可能會在米格-15性能處於相對劣勢的中低空遭到精銳美軍飛行員駕駛的F-85痛擊，很可能蒙受重大損失。
另一方面，若這18架F-86機群與米格機群交戰而未投入攻擊轟炸機群，也就不會有空域過於擁擠而自相干擾的問題，戴維斯的攻擊組8架飛機當能更自由地攻擊，轟炸機的損失可能反而更大。
既然7團米格-15的掩護並不可靠，那麼如果轟炸機群在遭到攻擊時趕快脫離返航又如何呢？事實上，這個假設是不實際的後知之明。當時志願軍空軍指揮人員並不會知道美軍F-86缺油狀況而無法窮追，自然也不可能下達脫離以減少損失的指令。
在 歷來的空中作戰中，即使遇到敵方戰鬥機攔截，不管有沒有足夠掩護，轟炸機採取的措施通常是縮小間距、保持緊密編隊以增加自衛火力，仍然一往直前，嘗試突破 敵機封鎖，堅持攻擊目標。如第二次世界大戰中途島戰役中，從「大黃蜂」號航母起飛的美海軍第8魚雷轟炸機中隊15架老式魚雷轟炸機，在日軍零式戰鬥機數個 小隊的圍攻下，雖然沒有戰鬥機護航，但仍堅持朝日本海軍「蒼龍」號航母突進，試圖在被擊落前投擲魚雷攻擊，而終遭全數擊落，機組員中僅1人生還；該中隊從 中途島起飛的分遣隊6架魚雷轟炸機中，也有5架被擊落，僅1架掙扎返回中途島。所以，圖-2轟炸機群在遭到攻擊後繼續保持緊密編隊，堅持到目標上空投彈， 雖然效果不彰，卻是正確的戰術。
注84：Red Devil第238頁附頁圖12，有15架戰果的D.P. Osakuna（應為Dimitri Pavlovich Osakin）飛機塗裝。
注85：趙建國、馬愛，《朝鮮大空戰》，第224頁。
注86：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，虎膽。
注87：瀋陽日報2002年11月7日，都市家庭報，「趙寶桐英雄總牽情」。... Read more.
中國戰果剖析
在 中國的戰果方面，一樣也是誇大了。如官方說法中，常稱此役是空戰史上螺旋槳式轟炸機及殲擊機第一次擊落噴氣式戰鬥機的先例，這自是宣傳之詞。直到1992 年，《一代天驕──新中國空軍實戰錄》仍持同樣說法；直到2000年後，才含糊改稱「創造了以活塞式飛機擊落美軍最先進噴氣式飛機的範例」、「開創了活塞 式轟炸機擊落了F-86噴氣式戰鬥機的範例」。（注81）
事實上，二戰史家早已公認歷史上螺旋槳式飛機首次在空戰中擊落噴氣式戰鬥機的事 件發生於1944年8月28日晚19時15分比利時布魯塞爾附近上空，美國第8航空軍第78戰鬥機聯隊由梅爾斯少校和克羅伊中尉駕駛的2架螺旋槳式P- 47戰鬥機，合力擊落了德國空軍第51攔截機大隊勞耶爾中尉的Me262A-2a噴氣式戰鬥機（出廠序號900367），該機著火迫降損毀，勞耶爾幸運生 還。後來盟軍還有多次以螺旋槳戰鬥機擊落德軍Me-262噴氣式戰鬥機的紀錄，也有數架Me-262被美國B-17轟炸機的自衛火力擊落。
要 注意的是，二戰中盟軍這些螺旋槳式戰鬥機能夠擊落Me-262噴氣式戰鬥機的戰例，多是埋伏在德軍機場附近，利用Me-262起降操縱不便之際將其擊落， 又或者是趁德機不備，從後上方高速俯衝下來將其擊落，它們基本上在與高速的Me-262進行正面交戰時是無能為力的，最多僅能以小轉彎或側滑來自保。但 是，靈活的小轉彎或側滑自保有餘，攻擊不足，當反轉過來再追擊時，高速噴氣機往往早已飛出螺旋槳式戰鬥機上機槍炮的有效射程，伊凡斯的回憶便是最好的例 子。
而B-17重轟炸機能有擊落幾架Me-262戰鬥機的戰果，靠的則是強大的火力及嚴密的編隊。B-17前後上下共有4座雙連裝電動炮 塔，其中3座可360度迴旋，從1944年的B-17G起，全機合計有13挺12.7毫米機槍。而且，B-17執行任務時又多以12架飛機行密集編隊，其 防護火力不是轟炸大和島的圖-2這種連機槍射界都受限制的中型轟炸機能相比的。
所以，拉-11和圖-2轟炸機想擊落F-86只能完全靠運氣，無奈當天這個好運並未出現。
朝 鮮戰爭中「聯合國軍」的噴氣式飛機僅有1架被中朝方螺旋槳式飛機擊落。1950年7月19日美國空軍第8戰鬥轟炸聯隊的F-80C與朝鮮人民空軍的雅克 -9P式飛機遭遇，擊落3架雅克-9P，但是豪沃德·歐德爾上尉的F-80C（機號49-698 ）被擊傷，在迫降時墜落，機毀人亡。
F-86則沒有被螺旋槳式飛機擊落的紀錄，反而是蘇中朝方面有數架米格-15噴氣式飛機被「聯合國軍」螺旋槳式飛機擊落。蘇軍方面，有2架以上的米格-15被B-29轟炸機的自衛火力擊落，志願軍方面則損失更多。
1951 年7月9日，空4師第12團團長趙大海率8架米格-15出擊，在清川江口附近與B-29轟炸機群遭遇，趙大海貿然進攻時被B-29機群集火擊中，跳傘落海 陣亡。他的飛機墜落於江口三角洲的泥灘上，殘骸被「聯合國軍」飛機發現，「聯合國軍」隨即派遣英國軍艦前來打撈，取得部分殘骸，提供了美軍分析米格-15 性能的初步數據。
1952年2月22日，空6師第18團副團長陳琦在三登、穀倉地區上空遭遇美國空軍第67戰術偵察聯隊第6166天氣中隊的RB-26C型偵察機（機號44-35364），陳琦將該機擊落，但自己也被該機反擊火力擊中，負傷後跳傘陣亡。
1952年8月9日，英國海軍「海洋」號（HMS Ocean）航空母艦上的4架海怒式螺旋槳式戰鬥機在鎮南浦與8架米格-15遭遇，擊傷2架米格-15，彼得·卡米柯爾中尉（Peter Carmichael）擊落1架米格-15，目擊其墜地爆炸。
1952 年9月10日，美國海軍陸戰隊第312攻擊中隊（VMA-312）2架F-4U在大同江口鎮南浦附近遭遇米格-15，長機傑西·佛爾馬上尉在躲過第一輪攻 擊後切入米格-15內側，以20毫米機炮擊中1架米格-15，看到身上衣服著火冒煙的米格機飛行員跳傘，米格機墜海。但佛爾馬自己隨即被另一群米格-15 擊中，左翼梢斷裂，掙扎一番後也棄機跳傘，8分鐘後即被海空救援隊救起。
1952年8月和10月這些米格機群可能都是志願軍空軍的機群。 從8月至10月，志願軍空3、12、17、18師趁美國空軍護航兵力不足的空檔，時時派出4架至8架小編隊，襲擾在大同江附近活動的海軍戰鬥轟炸機群。在 這期間宣稱戰果擊落30架，擊傷6架，自己損失2架，這2架的損失很可能就是上述的2架。如8月9日正是志願軍空18師第一次出戰，在大同江附近與「聯合 國軍」飛機遭遇。或許就是這些經驗不足的新飛行員未能利用米格-15的高速和垂直機動能力來攻擊，反而打開減速板跟英國海軍海怒式戰鬥機進行水平纏鬥，以 致於被其20毫米機炮擊落擊傷。
那麼，再回過頭來。1951年11月30日這天擊傷馬歇爾的拉-11飛行員是誰？是中方戰報中擊落擊傷多 架F-86的王天保嗎？根據雙方資料比對，應該不是王天保。馬歇爾是在與拉-11雙機小隊交戰時被擊傷，而且是在他先擊落拉-11小隊的長機後，才被拉 -11僚機迎頭擊傷。王天保的回憶，卻是單機與7架F-86周旋，利用小轉彎從後射擊，擊中最後1架F-86，還衝入它的噴氣尾流之中。（注82）何況， 擊傷馬歇爾的拉-11並未能安然返航享受勝利的果實。馬歇爾的僚機豪內克在馬歇爾中彈後，隨即咬住這架拉-11並將其擊落。美軍飛行員當天僅報稱擊落3架 拉-11，分別是領隊普雷斯頓、馬歇爾以及豪內克的戰果，與中方損失3架拉-11相吻合，所以可以確定擊傷馬歇爾的拉-11僚機應當是被豪內克擊落無疑， 這自然不會是孤軍奮戰而且安全返回的王天保。王天保的戰果可能是其他2架輕傷的F-86中的1架。
細查當天志願軍飛行員損失的名單，可以 發現損失的拉-11飛行員都是屬於飛在轟炸機後上方的第2大隊，包括團長徐兆文的僚機余長富、副中隊長周宗漢及其僚機何岳新！推敲起來，周宗漢及何岳新這 個雙機小隊應當就是與馬歇爾及豪內克交戰的拉-11小隊，而何岳新才是這名幾乎創下了解放軍空戰史上以活塞式殲擊機擊落噴氣式戰鬥機先例的飛行員（注 83）！不過，這還是「幾乎」而已，終究沒有成功。馬歇爾當天的運氣太好了，只是往前坐了那麼幾寸，竟然逃過一劫。
至於轟炸機群對大和島燈塔區的轟炸，應當算是失敗的。正如志願軍空軍戰果通報所述：「因投彈偏差未中目標，大部分落於燈塔區南200公尺之海灘上。」
注81：《抗美援朝戰爭史》，第三卷，第141頁；王海《我的戰鬥生涯》，第111頁。
注82：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，第193-195頁。
注83：有關於並非王天保擊傷馬歇爾的分析，首見於張文先生文章。筆者有關擊傷馬歇爾者應為何岳新的推證，基於韓明陽，「1951年三次轟炸大和島參戰飛行員名單」及莊宿軍，「中國第一代王牌飛行員王延洲的傳奇人生」中的資料。... Read more.
美國戰果剖析
和任何戰鬥一樣，雙方對戰果的誇大在所難免；特別在像空戰這種高速三維立體作戰的場合，如果是小機群交戰的話還好，如果是大編隊的混戰，敵方參戰機數及己方的戰果不免有點誇大。
這 場戰鬥中，美軍飛行員對拉-11的機數統計準確，雖然把機型錯報成拉-9，但拉-9和拉-11在外型上本來就是無分軒輊，空戰中當然不可能分辨得出來。對 拉-11數目計算正確，應當是因為拉-11殲擊機分成4個中隊，分在轟炸機群左、右及後方飛行，戰鬥隊形比較鬆散，計算數目不容易錯誤。而他們對轟炸機數 目的計算多了4架，可能是因為轟炸機以較密集的編隊飛行，又急著展開攻擊，未能仔細辨認計數，正如伊凡斯所說的：「當時對我來說它們只是一大群。」
無獨有偶，志願軍方面對來襲美機的計數也多了幾架。由前文可知，出擊的美機中有4架擔任掩護組，並未到達戰鬥空域，實際上接戰的只有26架F-86，而非志願軍飛行員報告的30多架。這兩個例子，正說明了戰鬥中要準確計數確實有相當困難。
就 戰果方面來說，也是一樣有相當的誇大。美軍此役戰果與志願軍方面公佈損失有所出入，除擊落3架拉-11吻合外，擊落米格機1架是中國官方公開資料從未有 的，而擊落轟炸機數也多了4架。這多出的4架，自與混戰中多機先後攻擊同1架轟炸機有關。如果是戰鬥機間捉對廝殺，雙方速度、機動性接近，戰鬥間比較不會 脫離目標，如果有多機攻擊同一架飛機的情事，多半能夠分辨。戰鬥機攻擊轟炸機則不同，轟炸機機動不靈，基本上只能坐著挨打，而戰鬥機快速穿過射擊後，或者 爬高，或者回轉，總得拉一大圈才能回頭再攻。這段期間，混戰中的其它戰鬥機有很大的機會也選上同1架轟炸機當攻擊目標。如果轟炸機墜落，可能前後2架攻擊 的戰鬥機都會認為是自己的戰果，而且可能也都有照相槍的影像支持。
美軍飛行員回憶，當天回到金浦機場後，興奮的飛行員們把戰情室都塞爆 了。伊凡斯說：「戰情室就像個瘋人院，似乎聯隊裡所有的飛行員都同時擠進來要聽故事，喧鬧得就像是剛贏得年度大賽的球隊更衣室一樣。經過那樣的戰鬥後，誰 還會對球賽有興趣？」（注80）根據這些飛行員的報告，最初計算出來的戰果是擊落6架圖-2轟炸機、3架拉-11及1架米格-15，但是後來分析人員根據 照相槍的影片，又增加了2架圖-2轟炸機的戰果。美軍飛行員也知道會有重複計算戰果的可能，但這種錦上添花的結果當然沒有人會反對，於是官方戰果就變成了 擊落8架轟炸機。
其實，如果按照美國空軍的慣例，有多架飛機同時參與擊落1架敵機，應該是要平分戰果才是。在二次大戰中有些飛行員有 0.25架戰果的例子，在朝鮮戰爭中也有飛行員有0.5架的戰果，都說明了這個比較合理的辦法。但在這天，或許是為了宣傳，或許是混戰中辨識的確困難，把 所有擊落轟炸機的戰果都當成單架處理，所以才有這樣的誇大數字。
如果與中方公佈的損失以及先後飛機墜落的時間比對，筆者認為當天美機實際擊落中國轟炸機的成績可能是：
伊凡斯擊落宋鳳聲1架。
阿金、戴維斯、巴爾頓合力擊落梁志堅1架，各得戰果0.33架。
戴維斯、勃克、馬歇爾合力擊落張孚琰1架，各得戰果0.33架。
戴維斯擊落畢武斌1架。
當然了，這是筆者的推測，並不見得即是如此，但恐怕任何人也都無法找出確實的交戰結果來。
注80：Evans，Sabre Jets Over Korea，第157頁。... Read more.
美機攔截
志願軍轟炸機群在11月6日首次轟炸大和島，的確是出其不意，讓美國遠東航空軍措手不及。特別是圖-2轟炸機群從內陸的瀋陽近郊機場起飛，而不是先在前線機場集結，所以事先沒有任何徵兆，是任務成功的重要因素。
經 過這次教訓，美國遠東航空軍對志願軍空軍可能再度空襲外海島嶼有所警覺，也做了準備。一般來說，最直接的措施當然是加派空中巡邏，但是這也是最愚蠢的方 式。當時第4戰鬥機聯隊總共只有80餘架F-86，（注46）任務龐雜繁重，而且正在協助訓練第51戰鬥機聯隊的2個中隊從F-80改裝F-86，，（注 47）根本不可能有足夠的飛機時時到大和島上空巡邏。根據第4戰鬥機聯隊飛行員道格拉斯·伊凡斯的回憶，他自己是在11月30日中午任務簡報時才聽說這些 島嶼被轟炸過，（注48）可知11月這段期間第4戰鬥機聯隊並未特意對大和島加強巡邏。另一方面，美軍的雷達站位置偏南，基本上發現不到低空飛行的圖-2 轟炸機群，也不可能及時派出飛機攔截。所以美國空軍戰鬥機在11月30日能夠成功進行攔截另有他因。
事實上，此時美國遠東航空軍手上的秘 密武器是美國空軍安全勤務處（US Air Force Security Service，USAFSS，注49）的無線電監聽單位，其下屬第1機動無線電中隊C分遣隊駐於金浦機場，和第4戰鬥機聯隊在同一個基地，專門監聽蘇中 朝空軍活動的無線電情報。在監聽志願軍空軍活動方面，除了該部隊本身下屬的中文專家外，還有12名熟諳中文的前日本軍隊航空情報人員，24小時輪班監聽志 願軍空軍的通話，並有電話專線直通附近的戰術空中管制中心（Tactical Air Control Center，TACC），提供地面管制員近乎實時（real-time）的情報。
如果詳細回溯志願軍空軍11月6日轟炸過程的話，可以 發現在指揮管制上其實有多項嚴重失誤。在整個任務執行過程中，機群受到地面指揮的嚴密控管，有許多無線電通信，未能保持無線電緘默。正如韓明陽回憶中，轟 炸機群與護航的拉-11戰鬥機會合時，他就與率隊的空2師4團副團長張華通話聯繫過；而當轟炸機機群在離大和島33公里處（約5分鐘航程）校正航路前，他 也跟在第50軍前進指揮所裡的空22團團長徐式廷通話，通報開始執行轟炸任務。
如果連進入目標航路這種小事都要跟地面指揮所通報，那麼在 起飛、集結、混合編隊的過程中，可以想見各單位間以及與地面指揮所之間也會有不少通話。11月6日當時由於事出突然，美國空軍監聽單位收聽到這些通話，也 不可能實時做出反應。但是在轟炸發生之後，根據這些通信情報，再加上大和島游擊隊的報告，應該不難拼湊出整個過程，進而可以研究制訂應付的措施。
更 何況，無線電情報的來源還不只是來自轟炸當天，事前的通話很可能也早就被監聽。據稱，美軍無線電監聽單位在11月29日就已經掌握到志願軍空軍轟炸機可能 再度在晝間出動的情報。（注50）另外韓明陽檢討此役時也稱：「戰前電波呼叫多，聯絡亂，使用的暗語易被敵破譯，極易走漏消息。」（注51）也驗證了這個 說法。
另外，11月27日時朝鮮西北外海諸島的問題第一次被提上停戰談判的談判桌，11月29日又有夜間轟炸之舉，這幾項因素綜合起來， 也會讓美國空軍提高警覺。11月30日當天美國空軍無線電監聽單位無疑是全力監聽各頻道，為F-86戰鬥機群提供準確的情報，以便執行經過精心策劃的攔截 作戰。
美國空軍第4戰鬥機聯隊11月30日下午的戰鬥巡邏任務比平時要晚許久才開始。據336中隊的伊凡斯回憶，下午出動人員經過精挑細 選，都是第4戰鬥機聯隊的菁英。他早上已經出動巡邏過一次，下午本來輪不到他。但是在中午時卻被告知排班時間更動，臨時加入下午的任務。（注52）
美空軍第四戰鬥機大隊指揮官：（左起）336中隊長喬治‧戴維斯少校（14架），335中隊長溫斯頓‧馬歇爾少校（6.5架），大隊長賓‧普雷斯頓上校（4架），334中隊長迪克‧克雷頓少校（5架），四人合計戰果：29.5架。
下 午14時32分（美軍紀錄為漢城時間15時32分，漢城時間即東九區時間，比北京時間早了一個小時，在此為求行文一致，都改為北京時間，下同），F-86 戰鬥機開始從金浦機場起飛。第四戰鬥機大隊大隊長班傑明·普雷斯頓（Benjamin Preston, Jr.）上校擔任領隊，聯隊下屬的3個中隊都派出了最好的飛行員。第一批飛機是第336中隊的機群，普雷斯頓為第一個四機分隊（注53）代號「紅色分隊」 的領隊，336中隊中隊長狄克·克雷頓（Dick Crieghton）少校擔任三號僚機。第二分隊代號為「白色分隊」，有6架飛機，包括伊凡斯在內。第二批飛機在第一批後數分鐘起飛，喬治·戴維斯 （George Davis）少校的第334中隊派出2個四機分隊，戴維斯率領第一個分隊代號「尊嚴A分隊」，第4戰鬥機聯隊聯隊長哈利·辛（Harry Thyng）上校親自率領第二個分隊代號「尊嚴B分隊」。第三批飛機是溫斯頓·馬歇爾（Winston Marshall）少校的第335中隊派出的2個四機分隊，代號分別是「尊嚴W分隊」及「尊嚴X分隊」，最後是「尊嚴S分隊」4架飛機擔任接應組，掩護返 航，合計30架F-86戰鬥機（美軍資料稱總數為31架F-86飛機，但與其必定雙機出動慣例不合，可能有單架飛機作為預備機一同起飛，起飛不久後因沒有 飛機故障需要替補，自行折返機場）。（注54）
這個起飛時間的選定，應該是根據無線電監聽單位實時監聽志願軍轟炸機群編隊出航通報的結 果。圖-2轟炸機群在14時19分30秒開始起飛，大約10分鐘後完成編隊通過奉集堡出航，此時很可能對指揮所通報編隊完成、開始出航；美軍監聽單位極有 可能正是根據這個情報，通知已經在跑道上待命的F-86起飛。
F-86戰鬥機起飛後並未按照平常戰鬥巡邏的慣例以鬆散隊形爬高直飛鴨綠江邊。相反地，他們卻採取比平常要偏東的航向，並且保持較低高度，靠著山嶺的掩護向北飛行，以躲避中朝方雷達的探測。
14時45分左右，擔任接應組的「尊嚴S分隊」離開編隊轉而向西爬高。他們的任務除了吸引中朝方雷達注意外，還要在友機返航時擔任掩護；這時剩下的26架飛機才開始爬高。
F-86機群在機場跑道準備起飛
14 時50分，第336中隊的「紅色分隊」、「白色分隊」在平安南道德川以東15公里的大同江折曲處（坐標BV8204，今金城湖上空）拋掉副油箱並向西轉， 向鐵山半島中部（坐標XD4596）飛行。他們在長安山西南約12公里處（坐標BU5585）看到高空有18架米格機朝南飛行，另外在九龍江以北（坐標 YE5032處）也看到許多小群米格機在巡邏。336中隊的機群並未打草驚蛇，從較低高度悄悄繞過這些米格機組成的高空掩護網，繼續向鐵山半島方向飛去。 （注55）伊凡斯回憶：「我們幾個中隊以頭尾相隨隊形，飛著一條相當深入的航路，在很北邊的地方我們向西轉彎，飛向『熱點』（即安東）。可以看到隔著鴨綠 江那邊成群米格機的凝結尾雲正在成形，同時有許多機群的凝結尾雲在遠高於我們的上空，我們邊注意它們的行動，邊從從它們後面切過。」（注56）帶領殿後中 隊的馬歇爾少校也回憶道：「我們準時進入空域，看到兩大群米格-15噴氣機在我們上空很高的地方橫過鴨綠江過來。它們顯然是在執行掃蕩任務，不過它們並未 下來攻擊我們。我們保持隊形並且轉而向南，希望能夠切入它們之間。」（注57）美軍F-86機群選擇的航路和高度經過事先精確規劃，順利躲過了中朝方雷達 的探測，而在高空巡邏的米格-15機群也沒有發現它們。
15時07分時，（注58）領隊的普雷斯頓在龍巖浦東南約10公里中谷村附近（坐 標XE2515）發現了由16架米格-15及16架拉-9護航的9架圖-2轟炸機群。伊凡斯回憶道：「它們是飛在遠低於我們高度的一群螺旋槳飛機──事後 估算是16架拉-9護航著12架圖-2轟炸機，不過當時我看到的就只是一大群。」（注59）335中隊的飛行員們發現志願軍機群時，轟炸機群是在右下方3 點鐘方向，以接近90度的夾角，直直地朝美國機群飛來，航速約180節（334公里/小時），高度約在6000英尺（約1800米），護航的螺旋槳殲擊機 則與轟炸機同步同速，未以高速交叉飛行或蛇行，另外在35000英尺（約10500米）高處還有16架米格-15的掩護機群，這些米格機都帶著副油箱。此 時336中隊的高度大約是5000米。
大和島空戰雙方飛行路徑示意圖
由 於F-86機群全程以中低高度飛行，耗費油料較多，在發現志願軍轟炸機群前二、三分鐘就已經是「賓果」狀態（即油料已低到必須立即返航的安全底限），普雷 斯頓沒有多花時間組織攻勢，馬上率隊右轉對轟炸機群開始攻擊。因為起始接戰角度的關係，他從轟炸機右前方約四分之一的方位俯衝迎頭開火，由於接近速度及角 度過大，沒有打中任何飛機，此時拉-11殲擊機的隊形開始四散開來。他穿過轟炸機群下方，拉高後轉向，正準備再次向轟炸機群攻擊時，發現稍低處有1架拉 -11殲擊機橫過前方，他壓低機頭瞄準開火，拉-11殲擊機中彈起火墜落於加次島以北海面（坐標XE2505），時間是15時09分。接著，普雷斯頓再度 對轟炸機群開火射擊一次，也沒有得手。因為擔心油料不足，他命令「紅色分隊」其他飛機開始準備返航。由於普雷斯頓是迎頭俯衝攻擊，拉起後當在轟炸機群的後 上方，他擊落的這架落單的拉-11，很可能是後上方拉-11的領隊空2師4團團長徐兆文的僚機余長富。
志願軍飛行員對F-86接近方向說 法不一，有稱位於編隊左前方的，有稱左前下方800、1000米高度的，甚至還有散佈前後左右各方位的。這些說法間並不存在矛盾，主要原因是志願軍飛行員 當時疏於警戒，發現F-86過晚，美機早已殺入編隊之中，所以各種目擊方位都有。最早發現F-86來襲並發出警告的或許是空2師4團第3大隊飛拉-11的 王勇，當時是左側劉卓生所率拉-11中隊的三號機；轟炸機群中最早提出警告的或是第3中隊長機的射擊員吳良功，（注60）不過他位於轟炸機群尾端，所在位 置又是朝向後下方的炮塔，看到的只能是已經迎頭俯衝攻擊完畢，正在拉起爬高準備回頭再次攻擊的F-86。
志願軍機群在遭到攻擊後，一時陷 於混亂之中，還搞不清楚到底是怎麼回事，延誤了反應時間。飛在轟炸機群右側的王天保回憶道：「這時候突然間發現，在我們左前方一片飛機過來了，我當時一 看，一片白花花的飛機，只一眼我就看到了四、五架，有人報告說發現敵人，有的說是不是我們的飛機？還含糊不清。」（注61）轟炸機領隊高月明則稱：「剛到 了海面上，還沒有多遠，這時候，有四架飛機，超低空，從我下方，大概有三十多米撲過來了，飛機冒著濃煙，海面濕度很大，燃油沒燒完就冒著濃煙，我很遠就注 意到它了，它不是我們的飛機……正是在這種情況下，我看見敵人的飛機來了一個急上升，在一千五百米的時候，閃出一道紅光，這是敵機在向我們射擊了。」（注 62）這些比轟炸機群高度還低的飛機，事實上是已經俯衝射擊完畢，正在拉起的F-86。王海評論道：「空中梯隊警惕性也不高，疏於戒備，當發現不明的噴氣 式飛機向聯合機群迅速接近時，竟誤認為是擔任掩護任務的我方米格-15飛機，以致在編隊中的飛機被擊中起火之後，才知遭到敵人偷襲。」（注63）這都說明 了當時志願軍飛行員發現美機的時間過晚。
除了一開始時志願軍飛行員發現美機過晚外，當他們向浪頭指揮所報告遭到攻擊時，指揮所人員一時也 不相信，還要求確認是不是友方飛機。高月明稱：「我馬上報告指揮所：發現敵機！地面指揮所開始不太相信，是我們的飛機吧？不要搞錯了！」（注64）此處提 到的指揮所，當是空8師的指揮所，因為空8師師長吳愷隨即下令：「堅決前進！完成任務！」
這裡其實揭露了一個很重要的關鍵，也就是當天地 面指揮所應該是分散的，並沒有因為殲擊機和轟炸機一同出擊，就在一起作業。或許是由空聯司統籌全局，但是直接指揮空中飛機的，還是各單位自己的指揮所，而 這些指揮所都不在一處。否則，當時7團的米格-15在何處，空聯司指揮中心的標圖板上應該很清楚，就算有疑問，馬上從指揮所用無線電聯絡一下即可確認。不 直接與7團飛機聯繫，反而問轟炸機群，說明了殲擊機與轟炸機的指揮所很可能是分開的。另一方面，這也說明了當時在空中的米格機絕不是只有7團的飛機而已。 是什麼樣的「友機」志願軍地面指揮所無法確認，通信上又有點困難的呢？這自然是指獨立行動、不歸空聯司指揮的蘇聯第64航空軍的飛機了。
緊 隨在第336中隊「紅色分隊」之後的「白色分隊」6架飛機也開始對轟炸機群攻擊，他們的接戰角度仍然不夠理想，一樣是從前上方迎頭俯衝。領隊一號機阿弗雷 德·賽門斯（Alfred Simmons）上尉首次攻擊轟炸機不果，在拉高過程中發現15000英尺（4500米）高度有4架米格-15在轟炸機群前上方朝南飛行，對下方的戰鬥渾 然不覺。這4架米格機的機鼻都是紅色，方向尾舵上有一道紅條，機腹下還帶著副油箱。賽門斯爬高到米格機的高度，悄悄咬住殿後的米格機，隨即開火射擊。無奈 他的運氣不佳，才射擊約20發子彈機槍就故障卡殼，他只好趕緊脫離戰鬥返航。但是這些米格機可能也沒有發覺被攻擊，並未對他進行追擊。
他 的僚機二號機羅伯特·阿特金（Robert Atkin）則攻擊了第三組轟炸機的最後一架。阿特金回憶道：「我們被導引迎向來襲的機群之中。它們不是高速的佩刀機的對手，我想它們也心知肚明。我對一 架轟炸機迎頭攻擊，子彈打中它的機身及發動機。跟在我後面的飛行員說那架圖-2的發動機開始停車。」（注65）
在他後方約500米的第2小隊長機三號機比佛得·哈蒙德（Buford Hammond）在15時08分時開始俯衝攻擊，看到阿特金打中了轟炸機的機身，他自己也對同一架轟炸機射擊，打中一具發動機，當他穿過轟炸機群時，看到飛行員已經關閉發動機，螺旋槳順槳。
哈 蒙德的僚機四號機李奧納·梅爾魯克（Leonard Merook）對第三組轟炸機的二號機攻擊不果，繞回來時發現有1架轟炸機正在墜落，他跟著下去照相為證。當梅爾魯克再度爬升時，他看到上方的米格-15 開始拋掉副油箱，這時是15時09分，位置在大雞島北面（坐標XD3288），離美機開始攻擊已經有兩分多鐘了。
伊凡斯是「白色分隊」的 第3小隊的長機，編號為五號機，他和僚機戴維·弗利蘭德（David Freeland）也是從前方接近俯衝攻擊轟炸機群，第一次開火，子彈打中了一架轟炸機的右翼和右發動機。掠過轟炸機後，他隨即做了個急速拉高轉彎 （chandelle）的動作，回頭從後方接近再攻擊一次。他回憶道：「……由於我在編隊裡位置的關係，我選上了位於最後一組側旁的一架轟炸機，從右前方 四分之一角度迎頭衝下去。我邊右傾轉向目標，同時使力拉住操縱桿，讓瞄準光環留在目標上，給它長長地吃了一頓子彈。我掠過它的機尾，回頭看時，哈！火焰從 它的右發動機開始冒出來。我拚命拉住操縱桿轉回來，幾乎就要把機翼給拉掉了，好繞回來開火，確定把它幹掉。」
他的第二次攻擊再度命中，轟炸機開始 墜落。他回憶道：「我對無線電大叫『紅五號』（編者注，原文如此，伊凡斯應為白五號，此處是伊凡斯記憶有誤）幹掉一架著火傢伙！來標明我的戰果。不過其實 不需要擔心，火焰包住了發動機，延燒到整片機翼，它脫隊後像堆營火般墜下。我一邊轉彎，一邊很快地再看一下，海面上激起了很大一陣水花，那架轟炸機就不見 了。」（注66）這架轟炸機墜於離大雞島約2公里的海面（坐標XD2990）。
當F-86戰鬥機開始攻擊後，拉-11殲擊機便四下分散，但轟炸機群仍保持著編隊。首先被擊中的可能是第3中隊右僚機位置較為暴露的梁志堅座機，而攻擊它的可能是「白色分隊」二號機的阿特金和三號機的哈蒙德。
但第一架被擊落的，應該是宋鳳聲的座機。根據該機領航員陳海泉回憶，他們飛機的右發動機首先被擊中起火，煙裹著火向座艙襲來，他們與美機相距不到200米，美機的座艙甚至駕駛員的臉都看得很清楚。（注67）
宋 鳳聲座機受創後，他命令機組員跳傘，但其他兩名乘員或死或傷，沒有反應。領航員陳海泉小腿受傷，試了兩次才跳出機外，飛機隨即墜入海中，這可能就是梅爾魯 克拍照的那架圖-2。陳海泉運氣甚佳，負傷的他跳傘後沒有落入海中，幸運地落在一個小島的沙灘上，為志願軍地面部隊所救。（注68）以當時嚴冬的海水溫 度，如果沒有美軍飛行員隨身配備的救生筏，落入海中應當支持不到幾分鐘。當日其他志願軍飛行員及機員也有跳傘的，楊大方機組乘員看到另外至少還有梁志堅機 組的通訊員曹新廣、張孚琰機組通訊員陳以德、射擊員王道哲跳傘落海，（注69）但所有跳傘人員除了陳海泉外無一生還。
接下來伊凡斯和他的 僚機與1架拉-11短暫交戰：「這時候我和敵機航路大約同向，看到前面有1架拉-9，我以高速接近，把瞄準光環對準它，用力扣下扳機──結果讓我很驚訝， 子彈像條長長的手臂伸向那架飛機，當看來快要接觸的那一瞬間，它向左急轉，子彈穿過他剛剛所在的位置撲了個空，這是我所看過最間不容髮的事。然後，瞬如星 火，我們從它旁邊掠過。那隻小老虎繞回來對我的僚機戴維·弗利蘭得開火。以我們那時的速度來說，我們根本一點也不擔心。」（注70）這是高速低回轉率飛機 與低速高回轉率飛機間交戰的典型範例，拉-11這種低速的螺旋槳式飛機很容易用小轉彎來避開高速噴氣式飛機的攻擊。但另一方面，噴氣式飛機也不用擔心被螺 旋槳式飛機反轉過來從後咬尾射擊，因為螺旋槳式飛機反轉過來時，高速的噴氣機通常已經脫離後者的射程了。
戴維斯在大和島空戰時使用的舊型 F-86A，該機沒有雷達瞄準具，仍然使用二次大戰時的Mk-18瞄準具
15 時10分，當第336中隊開始攻擊3分鐘後，喬治·戴維斯率領的第334中隊也抵達戰場。他們的高度較低，以大約10000英尺（3000米）的高度進入 戰區，在鐵山東北（坐標XE4505）發現了前方海面上空的轟炸機群。戴維斯沒有馬上展開攻擊，反而帶著中隊橫過轟炸機群航路繼續往西飛。這時，轟炸機群 正好也向左轉彎改變航向。這個航向的改變可以參照11月6日轟炸行動中韓明陽帶隊在登串洞附近做的航向改變，應該是為了進入轟炸航路的最後修正。這個航向 的改變讓轟炸機群與戴維斯機群的夾角拉開，無形中讓他們取得了較好的攻擊角度。戴維斯保持航向繼續飛了一會兒，與轟炸機群拉開一段距離，然後他帶隊向左急 轉回頭，從轟炸機群的後側方俯衝下來，攻擊角度較336中隊大為理想。戴維斯第一次開火射擊就擊傷了1架圖-2，該機開始掉隊，然後他再拉高右轉回來，重 新瞄準射擊，打得這架圖-2的油箱爆炸，接著發生一次更大的爆炸，開始向海面墜落。這架飛機有可能是梁志堅已經負傷的飛機。
在這次攻擊 中，戴維斯與僚機分散，僚機擔心油量不足，約3分鐘後開始返航。按照常理，油量已經短缺，而且缺少僚機掩護的戴維斯本該踏上歸途才是，但是他仍繼續攻擊。 這次他從轟炸機群正後方接近，雖然射擊角度較佳，但也讓轟炸機上的射擊員和通信員有更好的瞄準機會。或許他就是劉紹基以為被「擊落」的F-86。不過，雖 然遭到圖-2的猛烈還擊，他還是不為所動，逼近到極近距離才開火。這架圖-2隨即中彈並發生了爆炸，火焰迅速蔓延到整個機身，飛機墜入海中，有3名機員跳 傘，時間在15時18分。這架有多人跳傘的轟炸機極可能是張孚琰駕駛的飛機。接著，戴維斯仍不管已經低得驚人的油量，轉頭又再次衝向轟炸機編隊，這第三架 圖-2中彈後直接墜海，沒有人跳傘，時間大約是15時19分許，作戰空域已經非常接近大和島了，應當是畢武斌的飛機。直到此時戴維斯才掉頭與其他飛機會合 踏上歸途。
戴維斯率領的分隊中，第2小隊的長機是雷蒙德·巴爾頓（Raymond Barton）上尉，他跟著戴維斯的小隊一起俯衝下去，第一次攻擊也沒有結果。他回憶道：「我做了個訓練時典型的反轉追瞄，但是行不太通，所以我放棄了， 向左轉彎重頭來過。這次我的機鼻直接指向它的機尾，扣扳機開火，子彈把機尾炮座打掉，也散佈在整架飛機上。一瞬間，轟炸機爆炸，我就從那些掉落的殘骸中飛 過。從爆炸的程度來看，我想它的炸彈也引爆了。」（注71）這一架飛機殘骸掉入海中，很可能是梁志堅的飛機。同一架飛機，前後三個人從不同角度攻擊，形成 戰果重複。
就在此時，巴爾頓的僚機約翰·勃克（John J. Burke）不顧掩護長機的職責，自己對1架轟炸機發起攻擊，命中該機左邊機翼，機翼油箱爆炸後墜海，這架轟炸機有可能是張孚琰的飛機，同樣地或許跟戴維 斯的第二架戰果重複。當他回頭要找巴爾頓時，卻已不見長機的蹤影，只好自行返航。但是，巴爾頓在這個時候卻有了大麻煩。
巴爾頓回憶道： 「我向左轉彎，同時向七點鐘方向看了一下，要看看我的僚機後面有沒有敵蹤，好準備再度展開攻擊。這時那個混蛋對我開火，我才發現跟著我的是架米格機，而不 是我的僚機。就在這個時候，有更多的米格機追過來，它們看起來相當憤怒。我向它們迎頭轉過去，虛張聲勢地衝過這頭批飛機，同時試著呼叫我的僚機。沒有回 音。所以我轉向北飛，想看看有沒有降落傘或救生筏之類的。沒有！我轉而向南，用盡各種技巧閃躲，想撐到米格機彈藥耗盡，這時我真希望F-86機尾也裝有機 槍。」（注72）巴爾頓不知道的是，由於他向北飛的這個行動，已經讓自己成為吸引米格機的磁石！他碰上的應該就是趕來救援的空7團的米格-15，米格機成 群地圍攻他，他只有招架之功而無還手之力。不過，他當時沒想到的是，雖然自己惹禍上身，卻讓其它隊友能夠不受干擾地脫離戰鬥返航。
馬歇爾 少校率領的第335中隊是最後投入戰鬥的機群，在攻擊開始前，普雷斯頓命令他率隊保持高度擔任掩護。他到達轟炸機群上空，眼見下方戰鬥正熾，卻只能焦急地 等候著攻擊命令。當戴維斯開始攻擊後不久，普雷斯頓終於命令第335中隊投入戰鬥。馬歇爾率隊飛向轟炸機隊後方，做了一個半滾反轉（Split-S），從 轟炸機六點鐘方向的後上方俯衝下來，速度高達0.9馬赫。馬歇爾挑上了轟炸機群最後一組的1架轟炸機猛烈射擊，該機中彈後冒出火焰，開始掉隊，機員也開始 跳傘，這架飛機有可能是張孚琰的飛機，跟戴維斯、勃克戰果重複。接著他反轉後第二次攻擊，擊傷了領頭轟炸機組中的1架。
他再度爬高時，撞 進1個拉-11雙機小隊中間，他立即調整瞄準光環的設定後開火，擊中拉-11長機，拉-11中彈爆炸後在空中解體，像塊石頭般地墜落。當他編轉彎邊回頭四 顧時，拉-11僚機正好急轉過來，迎頭對他開火。他的僚機約翰·豪內克（John W. Honaker）看到拉-11的轉彎動作，已經向他發出警告，馬歇爾聞言急轉，避開了大部分的炮火，但還是被擊中了3發23毫米炮彈。其中1發擊中左 翼，1發擊破座艙蓋就在彈射椅頭墊處爆炸，第三發擊中駕駛艙後方。很幸運的是，馬歇爾在戰鬥時總是習慣往前坐並且前傾，所以這發炮彈沒有把他的頭炸掉。不 過爆炸威力仍然震破頭盔，讓他頭部撞擊到儀表板後一時昏迷，飛機失控下旋墜落，直到聽到豪內克在無線電內的呼叫聲，他才清醒過來，在低空回復控制重新爬 高。在他墜落的這段時間內，豪內克已經將第二架拉-11擊落。馬歇爾清醒爬高後發現座艙蓋已毀，儀表板和無線電也都損壞，還好飛機飛行性能無損。他和豪內 克開始爬高踏上嚴寒的歸途（高空氣溫低到攝氏零下40度以下）。
溫斯頓‧馬歇爾的座機
伊凡斯和他的僚機在這段期間嘗試再度攻擊轟炸機群，但一直沒有得手。空中這時已經都是其他中隊的F-86，在這之前的攻擊還可以理出頭緒來，在這之後有太多飛機同時從不同角度攻擊同一個目標，整個戰局極端混亂。
伊 凡斯回憶：「管它的，我想要再攻一次。我看到1架圖-2的機翼斷折，另1架圖-2撞到海面，像是火山爆發一樣，激起一大片火光、煙霧、以及高高的水柱。一 定是它的炸彈爆炸了，我忍不住叫了聲：『喔！』然後1架在我上面的拉-9被打中，邊飛邊解體。我記得提醒自己：『要當心那些如雨點般落下的殘骸。』特別是 看到那具龐大的星式發動機，像個保險櫃一樣呼嘯落下。我從2架正在小轉彎的拉-9旁不到30米處掠過；它們上面的一切細節包括飛行員都看得很清楚──又是 那種很奇怪的慢動作的感覺。接著我不得不避開兩個掛在降落傘上的人，同時還注意其它四處掉落在浮著碎冰塊的寒冷海上的降落傘──真是不幸！在這個行業裡輸 掉的人沒什麼好下場的，不過會這麼擔心的人也一樣！我不得不放棄接下來一次的攻擊，繞過整個混戰場面，因為其它對轟炸機群開火的F-86的機鼻正正地指向 我。每個人都發狂了一樣，飛機彼此擦身而過，子彈從兩邊各種不同的方向角度亂飛。」（注73）
伊凡斯目擊的這架在空中解體的拉-11，很可能是被馬歇爾擊落的周宗漢座機。
在 這之後，空戰也差不多結束了。雖然美國飛行員們努力爭取機會，但是因為飛機太多，往往互相干擾，攻擊反而不易。更嚴重的是油料的問題，每個飛行員都在擔心 油料不足，無法攻擊到底，大部分都開火一兩次就不得不掉頭返航。這也是志願軍轟炸機群的運氣，美機如有充足油料，轟炸機群損失當會更加慘重。
志願軍轟炸機群剩下的5架轟炸機在15時20分10秒到達大和島燈塔附近上空投彈，彈著全部偏離目標區，只在沙灘上炸出幾個大洞。轟炸機群投彈完畢，左轉北飛至鐵山半島，再返回浪頭機場降落。
美 軍機群則大約在同時轉向脫離戰鬥返航，伊凡斯回憶道：「機群脫離戰鬥，在逐漸轉暗的暮色下低掠飛向開闊海域……每個人都在加速爬升，一邊為著油量冷汗直冒 ──油量低得讓你都不敢去看油表──同時計算著要如何返回遙遠的基地。在我們上空極高處還有許多條米格機的凝結尾雲，不曉得是什麼原因它們沒有接到命令參 加這場大戲──我們運氣實在不錯。我記得地面航管人員通報說空中共有14群米格機，那是前所未有的數字，米格機一定是傾巢而出了。」（注74）不過，這時 候並不是所有的F-86都已經踏上歸途，伊凡斯當然不知道，巴爾頓的飛機被多架米格機糾纏，還在大和島附近上空苦苦支撐著。
巴爾頓使出渾 身解數想要擺脫追擊的米格機，可是每次當他眼看就要成功，卻都有另外的米格機出現來攻擊他，他不得不一次又一次地利用F-86的機動性來躲避米格機的炮 火。在閃躲之中，1發炮彈擊中他的右翼，把油箱蓋給打掉了，他趕緊呼叫求援。來援助他的不是別人，正是他同寢室的室友戴維斯。戴維斯聽到他的呼救，告訴 他：「我的油料也不夠了，不過我會過來救你，撐著點。」（注75）
這時，巴爾頓已經下降到約350米的低空，總算輕鬆了一點，因為除了1 架米格機仍然窮追不捨外，其它米格機都已經掉頭北去。這時，戴維斯趕來，發現在1000米高度有1架噴氣機，於是他就用無線電要求巴爾頓做一些轉彎動作。 巴爾頓照著做了，戴維斯發現前面那架飛機沒有反應，顯然不是巴爾頓的飛機，他就從後上方高速接近然後開火。米格-15沒有防備，被打個正著，中彈後破片四 散，墜落於大和島外海，由於高度不高，墜海前很可能連無線電呼救都來不及。擊落這架米格-15後，戴維斯找到巴爾頓一起返回基地。
F- 86返航到達金浦機場後，也是一片混亂，每架F-86都想早點降落，沒發生撞機的意外也算得上是奇跡了。伊凡斯回憶：「我做了個長長的惰速滑降，著陸的時 候油量表指著15加侖──幸好我在該脫離戰鬥的時候就脫離了。每個人狀況都很危急，但全都安然降落。就算是事先預演過，也不可能做得更好。」（注76）
帶 傷的馬歇爾在僚機豪內克的耐心引導下，對準跑道開始滑翔下降，這時另1架F-86突然切進來，馬歇爾回憶道：「1架無聲無息的F-86在我前方數英尺處切 進來，它的起落架已經放下。我們擠在同一空域，得有個人要讓開才行！但不該是我，我是在緊急狀態。約翰（豪內克）和塔台呼叫該架不知名飛機，要他馬上轉 向，讓路給我。在跑道旁的吉普車對該機打了一發紅色信號彈，但是那名飛行員完全不理不睬。眼看著我們就要一起降落在同個地方，我只好不顧傷痛和飛機的狀 況，油門推到底加力轉向，回頭再來一次。」（注77）馬歇爾沒提到這名插隊降落的飛行員的名字，只說此人是朝鮮戰爭中的王牌之一，而且是他的好友，因為燃 料耗盡、發動機熄火，正在無動力滑降（dead stick）之中，而且無線電失靈，無法聯絡塔台，只好硬生生地插隊，幸好沒釀成大禍。
這 名搶著降落的飛行員是誰，現在已經無法知道了。但當天在返航途中，戴維斯油料耗盡發動機熄火，用無動力滑降方式進場降落。除了戴維斯之外，還有另外2架飛 機也油盡熄火，無動力滑翔降落。至於其他有多少架F-86機根據緊急程序，在返航途中關掉發動機滑翔節省油料，到機場附近才再打開發動機降落，由於沒有紀 錄所以無法確認，但是如果以伊凡斯的油料狀況來看，這麼做的F-86機應該不在少數。從這些缺油或無油卻還能安全降落的飛行技術來看，當天出擊的美軍飛行 員的確稱得上個個都是高手。
大和島空戰後合照：（左起）喬治?戴維斯少校，賓?普雷斯頓上校，溫斯頓?馬歇爾少校。
戴維斯比了六根指頭，馬歇爾比五根指頭，表示他們在這次空戰中成為王牌。
在戰果方面，美國空軍官方公佈的戰果是：
喬治·戴維斯（George Davis）擊落3架圖-2和1架米格-15；
溫斯頓·馬歇爾（Winston W. Marshall）擊落1架圖-2和1架拉-11；
雷蒙德·巴爾頓（Raymond Barton）擊落1架圖-2；
羅伯特·阿金（Robert W. Akin）擊落1架圖-2；
約翰·勃克（John J. Burke）擊落1架圖-2；
道格拉斯·伊凡斯（Douglas K. Evans）擊落1架圖-2；
約翰·豪侯內克（John W. Honaker）擊落1架拉-11；
班傑明·普雷斯頓（Benjamin S. Preston Jr.）擊落1架拉-11。
合計擊落8架圖-2轟炸機、3架拉-11殲擊機以及1架米格-15。
損失方面，第4聯隊出動的飛機有4架F-86受傷，但是全數安全返回基地。除了馬歇爾座機被擊中3發機炮炮彈，受傷較重外，其他3架（包括巴爾頓，他的右翼被1發米格-15的23毫米炮彈擊中，油箱蓋被打掉）都只是輕微受損；（注78）人員則僅有馬歇爾輕傷。
這次作戰的結果對10月23日「黑色星期二」B-29機群遭到蘇聯米格機痛擊的遠東航空軍來說，顯然是重振士氣的一次大勝利。
喬治?戴維斯少校在大和島空戰後拍攝的王牌紀念照。
此機是334中隊長迪克?克雷頓的座機，上面的五顆紅星是克雷頓的戰績。
志願軍空軍以往對此役公佈的損失是4架圖-2（宋鳳聲、梁志堅、張孚琰、華武斌）及3架拉-11（余長富、周宗漢、何岳新）被擊落，4架圖-2受傷，拉 -11受傷情形不詳，轟炸機群對大和島目標投彈完成任務，空3師7團的米格機遠在身彌島巡邏，未能參戰。人員方面，被擊落的4架圖-2上機組員共16人， 除陳海泉獲救外，其餘15人全數陣亡，3名拉-11飛行員及1名米格-15飛行員陣亡，合計陣亡19人，受傷人員不詳。
而這些螺旋槳轟炸 機和殲擊機對抗當時最先進噴氣機的戰果卻十分驚人：轟炸機第3中隊中隊長邢高科座機機通信長劉紹基以機炮擊落1架F-86，空2師4團第3大隊副大隊長王 天保擊落1架F-86、另擊傷3架，空2師4團第1大隊大隊長徐懷堂擊落1架F-86，副中隊長王勇及劉卓生各擊傷1架F-86，合計擊落3架F-86， 擊傷5架，並且大肆宣揚這是空戰史上首次以活塞式殲擊機和轟炸機擊落噴氣式戰鬥機的先例。（注79）
注46：美國空軍戰鬥單位編製分為： 聯隊（Wing）、大隊（Group）、中隊（Squadron），以中隊為基本行政單位。1個戰鬥機聯隊下轄1個戰鬥機大隊、基地大隊、補保大隊等，1 個戰鬥機大隊下通常有3個戰鬥機中隊。1個中隊編制有24架戰鬥機，加上大隊部3架，所以1個聯隊編制有75架戰鬥機。此時第4戰鬥機聯隊超編數架。
注47：第51戰鬥機聯隊的F-86在12月1日才開始執行戰鬥任務。
注48：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155頁。
注49：美國空軍安全勤務處為美國空軍空中情報署（USAF Air Intelligence Agency）的前身，成立於1948年10月20日。
注50：AIA, Detailed History of the Air Intelligence Agency AIA。
注51：韓明陽，「寫戰史必須準確、無誤、說真話」。
注52：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155頁。
注53：美國戰鬥機採用的分隊（Flight）是戰術編組，按照任務需求及人員狀況機動編成，非固定行政編組，一般有4架，有時有6架。分隊會再分成兩個或三個雙機小隊（Element）。
注 54：此段及後續美軍F-86戰鬥機作戰經過綜合取材自美第5航空軍每日情報報告第731號（5th AF, Daily Intelligence Situation Report No. 371）；John Brunning的Crimson Sky第17章 Payback，第167-179頁；。以及Larry Davis，The 4th Fighter Wing in the Korean War，第96-100頁。
注55：美第5航空軍每日情報報告第731號。
注56：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155頁。
注57：Gurney，Five Down and Glory，第197-198頁。
注58：此處按照美國紀錄的時間，與中國紀錄時間相差約三至四分鐘。時間誤差的原因不詳。
注59：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155頁。
注60：王蘇紅、王玉彬，《空戰在朝鮮》，第169頁，此處王勇名字確認，但僅提「射擊員小吳」，當天轟炸機第三中隊中姓吳者僅邢高科座機射擊員吳良功一人。
注61：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，第193頁。
注62：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，第178頁。
注63：王海，《我的戰鬥生涯》，112頁。
注64：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，第178頁。
注65：Thompson, MiG Alley, 第33頁。
注66：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156頁。此處伊凡斯記憶有誤，他當天應是白五號而非紅五號。
注67：陳舜勇，「一個中國人民志願軍飛行員的故事」。
注68：李永寧、陳舜勇，「一個志願軍飛行員的故事」。
注69：楊大方，「再炸大和島，雲霄終伏虎」。
注70：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156頁。
注71：Thompson, MiG Alley, 第32頁。
注72：同上。
注73：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156-157頁。
注74：Evans，Sabre Jets Over Korea，第157頁。
注75：Thompson, MiG Alley, 第32頁。
注76：Evans，Sabre Jets Over Korea，第157頁。
注77：Foss，Top Guns，第376-377頁。
注78：見 5th AF，Daily Intelligence Situation Report No. 371。
注79：黃裕沖，《一代天驕──新中國空軍實戰錄》，第41-42頁。
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美第五航空軍每日情報狀況報告，第371號，1951年12月1日。
詳細報告前一天11月30日攔截志願軍轟炸機群的經過。... Read more.
第三次轟炸
11月30日下午，志願軍空軍為了配合當夜第50軍148師對大和島的登陸行動，再度派出轟炸機群轟炸大和島，目標改為大和島西岸燈塔附近地區。
這 天的作戰計劃和11月6日類似，9架圖-2轟炸機從瀋陽於洪屯起飛，在鳳城附近與16架拉-11戰鬥機會合，從浪頭起飛的空3師7團24架米格-15則前 往身彌島上空進行掩護。轟炸完成後，轟炸機群同樣經過鐵山半島返航，在日落前回到浪頭基地。在航路上，由安東江橋直飛目標大和島西岸燈塔區，轟炸高度比第 一次轟炸的2000米高度降低200至500米，航速則在整個航程中，從320公里/小時至380公里/小時不等，轟炸時間提早13分鐘，隊形從楔形改為 縱隊跟進，其他任務參數則和11月6日計劃相同。轟炸高度降低，正好說明了游擊隊的防空火力薄弱微不足道，否則應該要採取和11月6日相同或更高高度來轟 炸才是。而轟炸時間提早則是因為季節天文變化的關係：11月30日安東日落時間是16時20分（北京時間），比11月6日早了17分鐘，所以整個計劃的時 間因此而推前。按此推算，按照計劃轟炸機群應當是在15時24分左右到達大和島目標上空投彈，大約會在16時左右返回降落於安東浪頭機場。
北 京時間11月30日下午14時19分30秒，比預定時間提早30秒鐘，空8師24團第1大隊的9架圖-2轟炸機由大隊長高月明率領，從瀋陽於洪屯機場起 飛。3個三機中隊採用前後跟隨的3個「品」字形隊形，第一個中隊的領隊長機為高月明，左僚機為副大隊長李源一，右僚機為畢武斌。其後為第二個中隊，長機為 柳文瑞，左僚機為楊大方，右僚機是張孚琰。最後是第三個中隊，長機邢高科，左僚機宋鳳聲，右僚機梁志堅。（注40）當天各機載彈為100公斤爆破彈5 枚，100公斤燃燒彈4枚；（注41）此次任務使用燃燒彈比例多於11月6日的轟炸，應當是為了能更有效地摧毀大和島上的木質房舍和營賬。和11月6日一 樣，轟炸機群在起飛後向北爬高至800米高度轉向180度南飛，逐漸集結編隊後，轉向東南，再折向東南東，在鐵路西側向鳳城出航。由於高月明提前轉彎，加 上速度控制不當，造成機群比計劃時間提前3分鐘（注42）到達鳳城附近上空與拉-11機群預定會合的地點。
當日直接護航的空2師4團出動 第1、3大隊共16架拉-11殲擊機，由團長徐兆文率領，在14時29分由鳳城機場起飛。本來應該是在鳳城附近與轟炸機群會合。但是由於轟炸機群提早到 達，拉-11機群不得不加速趕上，直到鳳城以南地區才和轟炸機隊完成編隊。當天拉-11護航編隊方式也和第一次轟炸時類似，第3大隊的8架飛機分別在轟炸 機群兩側，距離約300-400米，高度高出約200米。在轟炸機右側是第3大隊大隊長錢煥章率領的1個中隊，僚機是王敏、王天保、余敦蘭；轟炸機左側為 中隊長劉卓生率領的另一個中隊，僚機為梁兆樹、王勇、陳良平；（注43）團長徐兆文則率領第1大隊第一個中隊，位置在轟炸機群後上方，距離約 600-800米，高度高出約800米，他的僚機是余長富、徐懷堂、趙旭；中隊長王延洲率領第二個中隊在他們後面約400-600米，僚機為周振東、周宗 漢、何岳新。（注44）
15時07分轟炸編隊通過安東鴨綠江大橋及浪頭機場之間，航線稍微偏右（原本轟炸起航點為鴨綠江大橋），時間則比 計劃早了4分鐘。（注 45）按照預定計劃，空3師7團的24架米格-15應該在15時01分開始起飛，15時04分起飛完畢，起飛後轉而向北爬高，在關家堡轉向義州出航，估計 在15時11分左右經過義州上空。從這個起飛航路來推算，高月明、王天保等稱見到米格機正在起飛，並不是指在通過鴨綠江時看到米格機從浪頭機場起飛，而是 在靠近鴨綠江之前的3分鐘內，見到空7團的飛機從自己機群的前後方橫過，正在向北爬升。
第三次轟炸大和島預定航線圖，1951年11月30日
再 進一步從提前的4分鐘來推算，原計劃中轟炸機群應當是在15時11分通過安東江橋這個路標，而此時空7團的米格機群應當也同時在東北約15公里處義州附近 上空通過鴨綠江，在轟炸機群東側採取平行航路，屏障在敵機可能接近的方向。由於速度上的差異，空7團的米格機群自然會超前，形成在東側掃蕩警戒的態勢，這 也是相當合理的計劃。但由於當天轟炸機群在15時07分提前通過鴨綠江，所以空7團的米格機群沒有發揮警戒掃蕩的功能，此時應當還是落在轟炸機群後面，正 從後面趕來，而不是已經超前向身彌島飛行。
15時07分，高月明見已抵達任務進入點，遂以無線電呼叫空8師指揮所，獲得許可後，不等空7 團的米格-15到來便開始進行轟炸。傳統上以陸軍搶攻山頭的心態來解釋轟炸機群為何會不等待空3師7團米格機群就獨自前進，但這種解釋太過牽強，不管再怎 麼想搶先立功，也不會以為單靠十幾架活塞發動機的拉-11殲擊機就能保護轟炸機群。而就算高月明自己有此想法，在指揮所的指揮員們也不太可能都這樣想。
筆 者認為，之所以會做這樣的決定，真正的原因是由於作戰計劃中實際依賴的是蘇聯空軍提供的保護，而不是毫無經驗的志願軍米格機群的護航。從前面對11月6日 轟炸時高空掩護的推斷，當天應當也有蘇聯空軍在高空掩護，再加上在北朝鮮上空的米格機巡邏網，志願軍空軍指揮首長可能認為經驗尚淺的空3師7團米格機群在 不在場都沒太大關係，而且反正它們也正在從後面趕來，所以才會下令開始轟炸。另一方面，也可能是基於同樣倚賴蘇聯空軍保護的心態，才會讓轟炸機群的飛行員 們疏於警戒，以致於稍後不久當美國第4戰鬥機聯隊的F-86開始向轟炸機群俯衝攻擊時還毫無察覺！
注40：韓明陽，「1951年三次轟炸大和島參戰飛行員名單」。
注41：此據高月明回憶，《我打下了美國飛機》，第179頁。依韓明陽說法及其他記載是100公斤殺傷爆破彈7枚，100公斤燃燒彈2枚，韓明陽，「轟炸大和島戰記」。
注42：另有說法是4分鐘或5分鐘不等，並不一致。可參見王玉杉、王素紅《血色天空：中國空軍空戰實錄》，王海」搏擊長空顯英豪」，黃裕沖《一代天驕──新中國空軍實戰錄》。
注 43：拉-11在轟炸機群兩側的位置與編成稍有疑問。王天保回憶：「這次轟炸大和島，我們擔任轟炸機的直接掩護任務，叫直接掩護隊，我是三大隊長副大隊 長，帶四架飛機，錢華剛同志帶一個中隊，在轟炸機最前面第一個中隊的兩側，我飛在轟炸機右邊。」（《我打下了美國飛機》，第191頁）。他的回憶跟韓明陽 的「1951年三次轟炸大和島參戰飛行員名單」也有出入。三大隊大隊長應為錢煥章，而且按照名單順序，王天保是錢煥章中隊的三號僚機，而不是領隊，第二中 隊則由中隊長劉卓生率領。「《新世紀中華國防專家人才傳略》——留美學長劉卓生」一文的記載，則稱是劉卓生與王天保各率領一個中隊飛在轟炸機群兩側，（左 側）劉卓生的二號僚機是王敏，這卻又跟韓明陽的名單有出入。此處編成及位置主要依據韓明陽的名單。
注44：當日拉-11編隊及位置依據以 下數據推綜合斷而成：韓明陽，「1951年三次轟炸大和島參戰飛行員名單」；王天保回憶，《我打下了美國飛機》，第187-197頁；Kong25，「楊 大方參戰轟炸大和島示意圖」；中國留學人員聯誼會，「《新世紀中華國防專家人才傳略》——留美學長劉卓生」。
注45：《朝鮮大空戰》，第216頁。... Read more.
逐島進攻與夜間轟炸
經過這場轟炸，中朝方對大和島一 帶島嶼將要發動進攻的意圖已經非常明顯。雖然「聯合國軍」方面認為大和島除了做為談判籌碼外在軍事上沒有多少價值，但仍希望游擊隊能夠守得住，不要輕易放 棄。11月9日，第95特遣艦隊司令英國皇家海軍少將史考特-蒙克雷夫（A. K. Scott-Moncrieff）採取對應措施，派遣1艘驅逐艦在入夜後到大和島附近海面巡邏。11月中旬後每晚有1至2艘艦艇前來巡航，由於單程航程需 要約4至5小時，所以抵達大和島海域大都已在午夜時分，而且凌晨前2-3小時就得離去，不然天亮後就無法駛出中朝空軍的活動範圍。
在這同 時，志願軍按照計劃，逐步攻佔各小島。11月16日，志願軍第150師攻擊艾島。艾島距朝鮮半島海岸約7公里，是個面積僅2平方公里的小島，由「驢子 -14隊」駐守，另有部分居民。志願軍150師以448團第1營1連、3連，450團第1營1連、2連組成突擊登陸部隊，分乘折疊衝鋒舟及木船，在38軍 114師76.2毫米野炮營、150師山炮營、114師和150師高射機槍連的火力支援下，在11月16日午夜時分搶灘登陸。凌晨時分，「驢子-14隊」 已無力抵抗，殘部各自逃散，一部乘船撤退，一部在艾島上躲藏，被150師上島部隊俘虜。此役150師擊斃85人，俘虜158人（可能包括當地居民）；另繳 獲輕重機槍11挺，步槍186支，機關炮1門，以及各類彈藥。（注38）
「驢子-14隊」殘部先撤至小和島，11月24日又主動放棄小和島，全部撤至大和島。24日，志願軍第50軍又登陸佔領了人去島空的炭島。不過游擊隊也不是完全處於被動，當夜他們也派出小分隊在海軍艦炮支援下突襲椴島，抓回數名俘虜。
11 月29日夜晚22時20分許（北京時間），志願軍空軍轟炸部隊第一次執行夜間戰鬥任務，轟炸航空兵第10師第28團出動10架圖-2轟炸機，在28團副團 長王恩澤率領下，從遼陽機場起飛，準備轟炸大、小和島附近海面巡邏的「聯合國軍」軍艦。轟炸機夜間編隊在沒有足夠經驗的情形下是非常困難的，所以28團采 取單機縱隊跟進。但若以10機為一縱隊，距離又會拖得太長，不易維持隊形。所以分成2個5機縱隊，分別由王恩澤和28團第1大隊大隊長姚長川擔任領隊長 機。夜間轟炸在沒有搜索雷達和夜間導航器材下，要發現目標是非常困難的。此次任務也不例外，轟炸機群未能發現目標，只好改對大和島燈塔附近投彈，也沒有什 麼效果。（注39）「聯合國軍」巡邏艦艇按照慣例，凌晨前離開大小和島附近海面，返回黃海道外海的晝間巡邏海域，因此當志願軍的轟炸機飛抵大和島海域時， 「聯合國軍」的水面艦艇已經返航了。
注38：王順才、申春，《漢江血痕─解放軍第五十軍征戰紀實》，第359頁。這門機關炮據《解放軍第 50軍軍史》稱為45機關炮，口徑較為奇特，當時美軍沒有此類機炮。有一可能是蘇制45毫米戰防炮，因其為半自動作用，被稱為機關炮。另一例證是在攻佔大 和島後，報稱繳獲一門戰防炮，但也有資料稱繳獲一門機關炮而未提戰防炮。蘇制45毫米戰防炮是人民軍的標準裝備，可能是被美軍繳獲後轉交遊擊隊使用。
注39：韓明陽，「轟炸大和島戰記」；韓明陽，「1951年三次轟炸大和島參戰飛行員名單」。... Read more.
防空火力
由於轟炸機群從瀋陽附近的內陸機場起飛，而非事前集結在前線機場，加以時間、高度選擇巧妙，11月6日的任務可以說是出其不意，讓美國遠東航空軍措手不及，未能派出戰鬥機前來攔截。島上游擊隊唯一的防禦，就只有防空火力了，但是這些對空射擊的防空火力有多猛烈呢？
最 早提到高射炮火的文字或許是1956年由空8師飛行員王光斗撰寫的「猛炸大和島」一文，收錄於1956年出版的《志願軍一日》文集。（注23）王光斗是解 放軍東北第1航校第1期甲班學員，此時剛畢業不久，大約20歲上下，所屬單位應是空8師22團2大隊2中隊。他寫道：「大和島清楚地在前方出現了，敵人的 高射炮慌忙向我們亂打起來。這時，帶隊長機發出了『密集戰鬥隊形』的命令。我們以更緊更密的隊形向攻擊目標撲去。敵人的高射炮彈在空中爆出耀眼的閃光，乳 白色的煙團佈滿在我們的周圍。可是誰也不管它，仍然編著整齊的隊形，直向目標衝去。我緊緊盯著長機的彈艙，等著第一顆炸彈露頭，以便按照他的信號把炸彈准 確地投下去。」
領隊的大隊長韓明陽在1990年代的回憶則稱：「轟炸機編隊按地形、地物識別，找到了大和島。我們迅速對準了轟炸目標。這 時我們發現在天空出現了朵朵煙團，這是敵人的高射炮向我們射擊了。此刻機群距目標還有三分鐘飛行距離。我發出口令：……，過了一陣子，炮火似乎更猛烈了， 機群中所有的飛行員隊形嚴緊勇往直前。這時，敵人的高射炮火更密集地在轟炸機群前後爆炸著，冒著一團團火花，氣浪使飛機顛簸比較厲害。」（注24）
他們的回憶是典型戰爭電影中轟炸機群突破高射炮彈幕火網的情景，雖然描述得栩栩如生，但可能過度渲染了。參考美方資料，當時大和島上游擊隊並未配備高射炮，甚至連防空機炮都沒有，最多只能以輕武器對空射擊！
重機槍是各小島的主要防空武器，攝於白翎島
首 先，王光斗回憶的乳白色煙團讓人覺得匪夷所思。產生乳白色煙團的高射炮火僅見於一次大戰的歐洲西部戰場，英軍使用黑色火藥作為高射炮霰彈裝藥，黑色火藥爆 炸後會產生大量白煙；德軍則使用黃色炸藥（TNT），爆炸後產生黑煙。一次大戰後，隨著航空技術的進步，飛機從木質骨架外蒙帆布的結構發展到全金屬結構， 黑色火藥的爆炸威力已顯不足。在二次大戰時歐美各國都已經改用黃色炸藥或更猛烈的爆炸劑。如二次大戰時美軍的高射炮，其彈藥內裝爆藥不是黃色炸藥就是 RDX，爆炸後產生的只會是黑色或灰黑色煙團。王光斗提到乳白色煙團，可能是根據國共內戰時期的經驗加以附會，但是用此來描述朝鮮戰爭時期「聯合國軍」的 高射炮火力，卻是弄巧成拙。
進一步來說，空中若要出現上述的高射炮火煙團，只能來自中、大口徑高射炮的射擊，輕武器和小口徑防空機炮的射 擊不會產生這種煙團。「聯合國軍」在朝鮮戰爭前期的防空火力由美國陸軍提供，到了後期美軍才開始訓練並裝備韓國防空單位，但防空的主力仍是美軍。此時美國 陸軍制式防空武器是90毫米高射炮、40毫米高射機關炮、以及12.7毫米高射機槍。這些武器中，能夠在機群旁爆炸形成火花煙團氣浪的，只有使用VT引信 或定時引信的90毫米高射炮。40毫米高射機關炮使用的是高爆彈或高爆曳光彈，雖然其中部分引信有自毀功能，會在發射後一段時間自行引爆（大約是飛行距離 3050米左右），減少流彈傷害友軍的可能性，但炮手無法調整其自爆時間，不會那麼恰好在轟炸機群前後爆炸。12.7毫米高射機槍則更不用說了，根本不會 有煙團產生。所以，若要形成王光斗和韓明陽回憶中的密集炮火煙團，那必得要有相當數量的90毫米高射炮成建制單位集中使用才行。
只不過， 此時「聯合國軍」並沒有向外島游擊隊提供防空武器。朝鮮戰爭期間「聯合國軍」防空火力由美第8集團軍負責，按照美國陸軍編制，防空單位分為高射炮營 （AAA Gun Battalion）與防空機關炮營（AAA Automatic Weapon Battalion）。高射炮營下轄4個高射炮連，每個連有4門90毫米高射炮；防空機炮營下轄4個機關炮連，每個連有8輛M19雙聯裝40毫米自行機關 炮車與8輛M16四聯裝12.7毫米機槍車，但沒有90毫米高射炮。要地防空由高射炮營擔任，輔以防空機炮連或其分遣隊；野戰防空由各師編制下的防空機炮 營負責。1951年時「聯合國軍」在朝鮮半島的防空武器並不多，在6月時第8集團軍除了各師屬的防空機炮營外，集團軍直屬僅有2個高射炮營（第68和第 78高射炮營）和10個防空機關炮連。這2個高射炮營分散佈署在首爾、仁川和釜山，8個機關炮連則分別佈署在各機場與港口。
隨著這年夏天 米格機數量的增加，以及朝鮮人民軍單發小飛機頻繁的夜間襲擾，遠東航空軍不得不向美國本土求援，通過「聯合國軍」遠東指揮部統帥李奇微要求加派防空單位。 但是加派過程進展緩慢，直到1951年9月，陸戰隊第1高射炮營才抵達韓國釜山，第8集團軍這才騰出3個高射炮連去加強仁川和金浦機場的防空。1951年 11月，陸軍第213高射炮營抵達韓國，第8集團軍直屬防空火力才擴充到4個高射炮營和4個機關炮營（共16個機炮連）。（注25）從這些數字可以知道， 當11月6日誌願軍轟炸機群攻擊大和島時，「聯合國軍」在整個朝鮮半島能夠動用的90毫米高射炮不會超過48門（3個營），這些單位當然都是優先用於保護 重要的基地設施，不會派到偏遠孤立的敵後小島上。
一直要到好幾個月後，「聯合國軍」才有餘力在北朝鮮半島西海岸諸外島佈署防空單位，而且 也不是高射炮，而是防空機關炮單位。1952年春天，第933防空機關炮營A連派出兩支分遣隊，各配有數輛40毫米雙聯裝M19自行機關炮車及M16四聯 裝12.7毫米機槍車，佈署在設有雷達站的椒島和白翎島上。如果連設有雷達站的島嶼都要到1952年才佈署了高射機炮，1951年11月時沒有任何重要設 施的大和島自然不可能佈署有大口徑高射炮。
美軍高射炮連全員及裝備，1950年11月
其 實，就算不比對「聯合國軍」方面資料，韓明陽自述中的情節也有許多不合理之處，例如高射炮火煙團在離目標區還有3分鐘航程開始出現的說法就讓人相當不解。 以當日轟炸機的航速（360公里/小時）來說，離目標區3分鐘的航程意味著還遠在18公里（18000米）外的海面上空。當時美軍的90毫米高射炮用來射 擊水平目標時，最大射程也不過17823米；對2000米高度的目標射擊，最大有效射程還不到12000米。（注26）美軍高射炮要在18公里外2000 米高度的機群附近爆炸形成煙團，可能性極小。而大和島週遭都是小島，地形陡峭，也不適合佈置高炮單位。大和島北方約12公里處較大的椴島已經在5日夜晚被 志願軍148師443團登陸佔領，也不可能有來自椴島的高射炮火。
美軍90毫米高射炮有效射程曲線圖。
A：M9 射控儀可接受雷達資料輸入的最大距離；
B：射控儀使用固定時間（36秒）可抵達的最大射程；
C：使用M43A3機械定時引信時的最大有效射程
而 且，轟炸高度也提供了一些解謎的玄機。11月6日當日飛行高度及轟炸高度都設定在2000米，11月30日的轟炸高度更低到1500-1800米，這個高 度無疑表明了島上防空火力微不足道，甚至連40毫米高射機炮都沒有，否則不會以如此慢速如此低的高度水平低飛。這個轟炸高度也可以跟其他戰鬥進行比較。如 1955年1月10日解放軍轟炸航空兵第20師派出28架圖-2轟炸機轟炸大陳島錨地內國民黨軍艦艇時，由於島上及艦上有相當數量的40毫米高射機炮，計 劃的轟炸高度就設定在2800-3150米，以減少高射火力的威脅；戰後檢討提到此役70%的國民黨軍高射炮彈爆炸高度低於飛機高度，火力密度在2500 米以上較小。（注27）高射炮彈爆炸高度較低，正好與40毫米高射機關炮炮彈自毀距離吻合，炮彈發射後飛行約3050米後自毀，由於多為斜角度射擊，炮彈 自然不到飛機高度就爆炸了。1955年1月18日20師轟炸一江山島時，由於島上高射火力較弱，僅有12.7毫米機槍及20毫米機關炮，轟炸高度就降到了 1800米。（注28）
接下來的狀況就更有意思了。韓明陽稱當轟炸機群更接近大和島上目標時：「時間一秒一秒地過去，目標迅速向我*近， 敵人的高射炮火越來越密集地在我們機群前後爆炸，冒著一團團火花，氣浪使飛機顛簸。『向敵人地面炮火射擊。』射擊主任楊震天隨著我的命令組織全體射擊員向 敵人射出一排排機關炮彈。頓時，高射炮啞巴了。這些膽小的美國炮手大概都躲到防空洞去了。」（注29）
這段敘述全然違反基本常識，只能進一步證明其遭遇高射炮火之說並非實情。
圖-2 轟炸機
首先，必須要瞭解一下圖-2轟炸機自衛火力的配置狀況。圖-2轟炸機的自衛火力如下：
1. 固定在主翼翼根的20毫米SHVAK機關炮，左右各1門，每門備彈150發，由駕駛員操作。
2. 前艙（駕駛艙）12.7毫米Berezin Ub機槍1挺，備彈170-190發，由領航員操作。機槍指向後上方，左右轉動各45度，最大仰角90度，最大俯角10度。
3. 後艙12.7毫米Berezin Ub機槍1挺，備彈250發，由通信員操作。機槍指向後上方，最大轉角：右110度，左105度，最大仰角65-70度，最大俯角15度。（注30）
4. 腹艙12.7毫米Berezin UB機槍1挺，備彈300-350發，由射擊員操作。機槍指向後下方。最大轉角：左右各23度，最大仰角1度，最大俯角45度。
當 時圖-2轟炸機群正在轟炸航路上，必須維持一定航向與水平高度，自然不可能以主翼上的2門機關炮對地射擊；而其他3挺由機組人員操作的機槍中，領航員和通 信員負責的2挺都在機身上段，受限於機身和主翼，也無法對地射擊；唯一可朝下對地射擊的，只有位於機腹由射擊員操作的機槍。但是這挺可朝下射擊的機槍，其 射向卻是朝後下方，最大俯角才45度角；以當時2000米的高度計算，該機槍所能指向的最近一點是後下方水平距離2000米外的地面，射擊距離長達 2828米，這已經超出機槍（炮）的有效射程。
一般地面戰鬥，機槍有效射程約在600米左右，更遠一點的距離時，機槍槍手就很難看見子彈 落地的塵土而致無法有效修正射擊。美國空軍使用的固定式12.7毫米機槍，雖然在使用先進雷達瞄準具時有效射程可達900─1000米，但仍需使用穿甲燃 燒彈（API）才能觀察到子彈命中點。
此日有這麼長的距離，再加上圖-2轟炸機每秒100米的航速，射擊員根本不可能看得到子彈落點，還有子彈彈道曲線的問題，不可能適當地修正瞄準，只能盲目射擊。
再 進一步研究，不但機槍子彈有彈道的問題，轟炸機投彈時也得考慮炸彈的彈道問題。當炸彈投下時，炸彈的始初垂直速度是零，始初水平速度是轟炸機的飛行速度。 炸彈離開炸彈架後，兩個作用力會施加在炸彈上，一是地心引力，一是空氣阻力。地心引力不必多說，而空氣阻力的大小跟炸彈的形狀、尺寸、以及運動速度有關。 在垂直方向上，地心引力讓炸彈加速，空氣阻力讓炸彈減速，最後達到一平衡點為終端速度。在水平方向上，空氣阻力會讓炸彈減速，如果投彈 高度夠高的話，理論上終端水平速度可以是零。
水平轟炸投彈彈道示意圖
這也就是說，轟炸機投彈的時機必須是在未到達目標之前就投彈，而且要考慮炸彈下落的時間長度以及在這段時間內的水平移動距離（即前置距離），才能準確地命中 目標。投彈前，轟炸員會根據使用彈種的轟炸數據表，將適當參數如飛機速度、飛行高度、地面高度等等輸入轟炸瞄準具，再指示飛行員進行微調修正，進入最後的 轟炸航路。轟炸瞄準具依參數計算出前置距離，在飛機到達前置距離時，指示轟炸員投下炸彈。
那麼，當日投彈的前置量是多少呢？由於沒有當 時炸彈的詳細數據，只能大略推算。以美軍260磅（118公斤）AN-M81破片炸彈為例，時速360公里，相當於223英里。高度2,000米，相當於 6,562英尺。查其前置量與高度曲線圖（注31）可以估算出：在無風狀況下，於2,000米高度投彈，前置量也差不多接近2,000米。
美軍 AN-M81 破片炸彈（260磅 / 118公斤）前置量與投彈高度曲線圖
根 據當日的計劃航線圖（注32），韓明陽的圖-2 機群接近大和島的航向按計劃是174度，但實際上可能有些偏差。大和島面積不大，轟炸目標大和洞村在東北端，若圖-2從島的北微西方向進入，在這個方向上 大和島西北海岸線距離大和洞村約1,000米，相當於10秒鐘的飛行時間。如果投彈前置距離取2,000米來估算，圖-2轟炸機群開始投彈時，位置還未越 過大和島海岸線，應該還在北邊的薄雲島上空。而既然開始投彈時轟炸機群還在外海小島上空，在這之前機腹的機槍指向機後2,000米的地方也應是海，那麼所 謂在投彈之前對地射擊壓制地面炮火的情節可以說是完全不可能發生的！
實際上，當時志願軍空軍很清楚大和島上根本沒有雷達或高射炮。解放軍 內部戰例資料記載道：「大和島、小和島等島嶼均為南朝鮮李承晚「白馬部隊」1200餘人及美軍、李偽軍情報機關400餘人所盤據。大和島上設有偵察電台， 專門偵聽與搜集我空軍活動情況，並配有高射機槍。」（注33）沒有提到雷達，沒有高射炮，也沒有機炮，僅有高射機槍；作戰過程中也僅遭到高射機槍毫無作用 的射擊，射擊員的反擊也僅是在投彈並飛過目標後對地面的盲目射擊。所以，結論只能是這幾十年來廣見於各公開出版的書籍、雜誌文章，甚至機組員回憶的所謂轟 炸大和島遇到高射炮火而在投彈前對其壓制反擊的記載，是純然的虛構渲染。
大和、小和島及第一次轟炸航線示意圖
回到正題，由於沒有防空炮火的干擾，目標區氣象狀況也很良好，加上2000米低空投彈，轟炸效果很不錯。許多資料都指出有90%炸彈命中目標區大和洞村，炸毀房屋45棟，炸死炸傷少將作戰科長及海軍情報隊長60餘人，炸毀糧食120噸，彈藥15萬發，木船2艘。（注34）
這裡的戰果稍有出入。志願軍50軍登陸大和島時，空8師偵察參謀牛邦振隨陸軍部隊登島，在第二天馬上展開勘查，志願軍空軍司令部根據他的勘查結果，在 1951年12月18日發佈戰果通報，稱：「大和洞原有房屋計五十一棟，轟炸後僅剩五棟半，其中落中燃燒彈者有八棟，其餘全部和大部都炸毀，敵之糧彈庫亦 被炸中，損失大米一百二十噸，各種彈藥十五萬發，炸死炸傷敵大隊長以下五十餘人。在三百公尺直徑範圍內發現有彈坑七處，坑深一公尺二，直徑三公尺。」（注 35）這個經過實地勘查的戰果通報應該較為準確。
如前所述，島上游擊隊並非正規部隊，人員都沒有軍銜，不可能有少將作戰科長。空軍戰果通 報中指出僅是大隊長，較為符合實際。更值得注意的是，前述要對大和島「拔釘子」的原因之一，就是島上的雷達站、監聽站，照理說，它們應該也是這次轟炸的重 要目標才對。而且，雷達站與監聽站都有高大的天線，目標明顯，不太可能被漏掉。但戰果通報中提到炸毀了大部分的房舍，卻絲毫未提雷達站、監聽站等重要設 施，也從一個側面驗證了美軍資料中島上沒有雷達站或監聽站的說法。
轟炸結束後，轟炸機群掉頭返航，採取的路線是左轉向北經過鐵山半島至鐵 山附近再轉向安東，而非右轉經由海面直接飛往安東。主要原因應該是因為志願軍飛行員此時還未接受過海上飛行訓練，必須依賴陸地地標。另一原因是飛機若有損 傷，需要迫降地面或跳傘時，在陸地飛行，機組員生存率較高。當時是嚴寒的冬季，如果跳傘落水，在沒有隨身救生筏的配備和海空搜救隊的迅速救援下，幾乎可以 說是難以活命。返航的終點取安東浪頭機場而非返回瀋陽於洪屯機場，則是受到季節光線的限制。高緯度地帶冬天日落較早，11月6日當天在安東（北緯40度， 東經144.4度附近）日落時刻是16時37分，轟炸機群沒有足夠的光線飛回瀋陽，自然得就近降落。事實上，當天16時19分轟炸機群在安東浪頭機場降落 之際，視線已經不佳，機場不得不點亮夜航燈光。（注36）
大和島遭到空襲後發出警報，白翎島「獵豹基地」隨即請求海軍支援。第95特遣艦隊派出英國海軍巡洋艦「貝爾法斯特」號及加拿大海軍驅逐艦「阿薩帕斯卡人」號馳援，入夜後抵達大和島海面巡邏，並把島上傷者撤回白翎島醫治。（注37）
注23：王光鬥，「猛炸大和島」，《志願軍一日》第三篇，第9-11頁 。
注24：韓明陽，「轟炸大和島戰記」。
注25：Futrell，The United States Air Force in Korea，第431頁。
注26：US War Department, FM 44-4, 「Employment of Anti-aircraft Guns」, pp 8-10.
注27：《航空兵戰例選編》第71-76頁。
注28：《航空兵戰例選編》第77-81頁。
注29：韓明陽，「首次親歷轟炸大和島」；「轟炸大和島戰記」。
注30：據楊大方「氣壯山河的轟炸大和島戰鬥」，11月30日出擊時，僅大隊長座機因借用師首長座機故此艙配備為20毫米電動機炮，其餘八機仍是UB機槍，11月6日此日出擊應是雷同。
注31. US Army, Office of the Chief of Ordance, Terminal Ballistic Data, Vol 1, 第7頁。
注32：《航空兵戰例選編》第64-65頁附圖。
注33：《航空兵戰例選編》第61頁。
注34：韓明陽，「轟炸大和島戰記」；《朝鮮大空戰》，第206頁。
注35：顧衛華，「三炸大和島」，《世界軍事畫刊》，1996年10/11月號，第62頁。
注36：韓明陽，「首次親歷轟炸大和島」。
注37：Lansdown, With the Carriers in Korea，第191頁。... Read more.
首次轟炸
11月6日下午志願軍空軍執行了自入朝參戰 以來第一次轟炸任務。空8師22團第2大隊派出圖-2轟炸機9架，每機攜帶100公斤殺傷爆破彈8枚，100公斤燃燒彈1枚，在北京時間下午14時35分 由大隊長韓明陽率領從瀋陽西郊於洪屯機場起飛。空2師4團第1、2大隊的16架拉-11殲擊機由副團長張華率領，14時41分從鳳城機場起飛，15時16 分在鳳城附近草河口上空與轟炸機群會合，擔任直接護航。15時21分，空3師7團的24架米格-15殲擊機由團長孟進率領從安東浪頭機場起飛，起飛後向北 爬高至7000米高度，再折向東南經義州出航，向南至宣川、身彌島空域，在15時38分抵達作戰空域，負責高空警戒掩護。轟炸機群於15時38分飛抵大和 島上空，成功地進行了轟炸。（注12）轟炸完成後，轟炸機群飛到浪頭機場，在16時19分安全降落。由於轟炸投彈高度為2000米，加上氣象狀況良好，轟 炸相當準確，炸毀了目標區大和洞村大部分房屋。
這是志願軍空軍的轟炸機部隊在朝鮮戰爭中第一次出擊，由在不同機場起飛的三支部隊緊密配合下完成的任務，值得仔細分析。
當 天轟炸機群的領隊為大隊長韓明陽，出身東北老航校，是志願軍飛行員中較為老資格的飛行員。轟炸機群的飛行路線是：瀋陽於洪屯機場—奉集堡—鳳城—安東江橋 —大和島大和洞村—鐵山—安東浪頭機場（終點），航速360公里/小時，飛行高度及投彈高度皆為2000米。轟炸機群的編隊隊形為「品」字形緊密編隊的3 個三機中隊，領頭的第1中隊為20號機（韓明陽座機）、12號、11號機，第2中隊為13號、14號、15號機，第3中隊為16號、19號、17號機。 （注13）
圖-2轟炸機的自衛火力不強，除了2門在主翼翼根的固定式20毫米機炮外，在駕駛艙後方的領航員可以操作1挺向後上方的機炮或 12.7毫米機槍，機身後方炮塔的通信員有1挺向後上方的機槍，機腹下炮塔中也有1挺朝後下方的機槍。這些炮塔並非全方位迴旋炮塔，射界射角有很大限制， 即使編成緊密隊形，這些防護火力實際上也只是聊勝於無，主要依賴戰鬥機護航。
根據公開資料，當日戰鬥機的護航分高空掩護和直接護航兩部 分。由於速度上差異較大，高空掩護的米格-15不可能跟隨轟炸機進行直接護航；按照當日米格-15的行動與時間推斷，它們應當是在轟炸機隊航路偏東不遠處 採取平行航路，從後趕來，然後轉向前往身彌島附近上空。採取這樣的航路可以在轟炸機群越過鴨綠江後的部分航程上提供高空掩護；接著在身彌島上空形成一個掩 護網，以便及時迎戰前來攔截轟炸機群的美軍戰鬥機；最後轟炸機群轟炸完畢後繞經鐵山半島返航，米格機群又可以在返航時提供掩護。直接護航的拉-11殲擊機 則編成攻擊與直接掩護2個大隊，直接掩護大隊的2個四機中隊配置於轟炸機群兩側稍高處，攻擊大隊的2個四機中隊則位於轟炸機群後上方稍高處，它們都與轟炸 機群以同樣航速航向同步飛行。
在公開資料中，這三支部隊就是當天出動執行任務的單位。但是如果進一步思考，就會知道公開資料省略了某些內容，未能提供全貌。
首 先，除了空3師7團外，空3師9團可能也參與了掩護任務。美國遠東航空軍的戰鬥機在1951年秋天執行掩護轟炸機的任務時，都是傾巢而出。如第4聯隊的 F-86戰鬥機，除了維修中及待命警戒的飛機外，一次會出動至30-40架次，占當時在朝鮮半島的F-86戰鬥機總數的60-80%。志願軍空軍應該不至 於會認為在執行為轟炸機的護航任務時，出動區區1個團24架米格機就足夠了。韓明陽在回憶中也提到「空3師（駐浪頭機場）以米格-15飛機2個團的兵力， 在空8師遂行任務過程中擔任空中掩護。」（注14）在《朝鮮大空戰》一書中也有同樣的敘述。（注15）這些支言片語，也從側面說明了空3師9團有出動擔任 外圍掩護的可能性。
1951年11月6日第一次轟炸大和島預定航線圖
進 一步來說，以當時志願軍殲擊機飛行員的經驗和訓練程度來看，實在無力獨自承擔這個護航任務。空3師在1951年10月20日開赴第一線機場，11月4日才 初次出戰，飛行員在米格-15上的飛行小時數都還很少。如7團第1大隊大隊長劉玉堤自述他第一次戰鬥擊落敵機是在11月10日。（注16）9團第1大隊第 一次合力擊落1架FMK-8是在11月9日（實際是擊傷美軍RB-45偵察機誤認為擊落英制Meteor F.8戰鬥機）。空3師的飛行員們在11月6日時可以說是毫無戰鬥經驗，志願軍空軍高層怎麼可能這麼草率地讓這些毫無實戰經驗的飛行員單獨負起護航重任？
事實上參與此次轟炸行動的部隊要多得多，其中最重要的當屬蘇聯第64航空軍的部隊，因為直到1951年底，志願軍空軍的作戰都還是在蘇 聯空軍掩護之下進行的。王海回憶道：「從l951年11月4日至11月26日的23天，是戰鬥的第二階段。在友空軍掩護下，打小仗，取小勝，樹信心，摸經 驗。這是積小勝為大勝的初戰階段，也是從不會打空戰到學會打空戰的成長過程。」（注17）這個「友空軍」，指的當然便是蘇聯第64航空軍。
這 段時期，空3師出擊時，蘇聯空軍飛機都會在9000米以上高空掩護，以對抗美軍在轟炸戰鬥機群前方擔負空中掃蕩的F-86機群，志願軍空軍飛機在8000 米以下，尋隙攻擊F-80、F-84等戰鬥轟炸機。王海談到這期間對蘇聯空軍的依賴：「每戰都要爭取達到如下要求：帶隊長機應將編隊嚴整地帶到戰區，以集 中力量打擊敵人。在進入戰區前，必須將戰鬥隊形編好，並待友空軍到達規定地點，同時進入戰區，相互協同作戰，不貿然進入戰區。」（注18）連出動打擊「聯 合國軍」戰鬥轟炸機群的攻擊行動都得小心翼翼地靠蘇聯空軍在高空掩護，11月6日這樣第一次進行轟炸行動，自然免不了有蘇聯空軍飛機在高空掩護。
根 據蘇聯資料，蘇聯第64航空軍有人員參與了這次轟炸作戰計劃的制訂，第64航空軍指揮官洛博夫少將還親自檢查，以確保計劃萬無一失。（注19）這個記載可 信度應該很高，因為還在剛剛起步階段的志願軍空軍不但飛行員沒有經驗，連指揮官以及參謀人員也都沒有經驗，不太可能策劃這麼一個多單位配合的複雜作戰計 劃，由蘇聯空軍人員進行指導勢所難免。除了協助擬定作戰計劃外，當天蘇聯空軍也出動提供掩護，只不過他們受限制不能飛到海上，所以未能提供全程護航，蘇軍 主力應當是在北朝鮮上空構成前進掩護網，攔截向志願軍轟炸機群飛來的美機。
11月6日這天蘇聯空軍的掩護行動目前還缺乏確切資料支持，但 由於志願軍11月30日的計劃照搬11月6日的計劃，大同小異，所以應當可以參考11月30日蘇聯空軍出動的情況來推測11月6日的活動。蘇聯資料稱第 64航空軍在11月30日集中力量支援志願軍空軍的轟炸行動，以致於當日對在米格走廊活動的「聯合國軍」飛機都沒有什麼戰果。（注20）另一方面，美空軍 的情報通報中也稱11月30日下午空戰前後有多群米格機在北朝鮮空域巡邏。據此可以推測11月6日下午蘇聯空軍應該也是大舉出動無疑的。
雖 然蘇聯空軍協助制訂計劃並且提供掩護，但其經驗都是來自二次大戰螺旋槳飛機時代，對於噴氣式戰鬥機如何為轟炸機護航，蘇聯空軍也是新手，也未研究出妥善的 辦法。自進入噴氣式飛機時代後，高速的噴氣式戰鬥機如何為慢速的螺旋槳式轟炸機護航，一直是各國空軍不能解決的問題。噴氣式戰鬥機速度高、滯空時間短，無 法跟隨慢速的螺旋槳式轟炸機，速度上兩者很難相互配合。因此能夠採取的護航措施通常只有兩種，一種是噴氣式戰鬥機在前方掃蕩，預先攔截敵方的戰鬥機，構成 保護網，替轟炸機開闢出一條通路來，另一種是算準時間，噴氣式戰鬥機在進入戰區危險空域時與轟炸機群會合，提供短時間的直接護航。這兩種措施不一定都會奏 效，特別是當敵方戰鬥機數量眾多，能夠分出一部份飛機拖住在前方掃蕩的戰鬥機；又或者敵機能夠沒有預警地隱蔽接近轟炸機群，護航的噴氣式戰鬥機往往來不及 反應。
美國遠東航空軍在1951年間對B-29轟炸機的護航採取高低配的方式，由高速的F-86擔任前方掃蕩，並且在有狀況時及時前來支 援，讓速度較慢的F-84為轟炸機擔任直接護航。這個戰術在理論上看來說得通，但實際執行上並不容易。除了F-86與B-29之間聯絡協調的問題外，F- 84速度上雖然相對於F-86較慢，但仍比B-29快許多，在保持隊形上非常困難。1951年10月23日當天8架B-29轟炸機出動轟炸南市機場，快接 近目標時，在前擔任高空掃蕩的F-86戰鬥機群被一群米格機纏住，無法回頭救援遭受米格機攻擊的B-29編隊，直接護航的F-84在性能上又無法與米格 -15對抗，結果使B-29機群遭到沉重打擊，4架被當場擊落，2架重傷著陸後報廢，成為美國空軍史上著名的「黑色星期二」。要知道當時美國空軍的F- 86在朝鮮戰爭中已經有多次為B-29轟炸機護航的經驗，仍然找不出妥善的辦法，更不用說毫無經驗的志願軍空軍了。
這次志願軍空軍的大和 島轟炸作戰一樣有噴氣式戰鬥機與螺旋槳轟炸機之間速度差的問題，志願軍也是同樣嘗試使用高低配來解決，但是直接護航的卻是拉-11螺旋槳式戰鬥機。此時蘇 聯第64航空軍已經與B-29機群多次交手，應當知道速度較慢的F-84噴氣式戰鬥機要保護轟炸機對抗米格-15幾乎完全無能為力，但這次大和島轟炸計劃 中緊密隨同圖-2轟炸機群的卻是性能比F-84更要差上一大截的拉-11螺旋槳式戰鬥機，能夠發揮什麼作用呢？志願軍空軍自己的拉-11戰鬥機和米格 -15的掩護至多能驅趕「聯合國軍」第95特遣艦隊沿西海岸一帶活動的少數螺旋槳式艦載機，以及提供一些心理上的安慰作用。洛博夫少將等人應該很清楚，不 會期望讓沒有戰鬥經驗的志願軍飛行員提供真正的保護；他們依靠的，應該是轟炸行動的出其不意，以及蘇聯空軍的米格-15在高空的掩護。
在護航方法上雖然不盡令人滿意，但作戰計劃的其他部分卻做了精心的安排，出動的時間、高度及任務航路顯然都是經過仔細考慮，盡最大可能減少遇上美軍F-86戰鬥機的可能。
在朝鮮半島上空的F-86 編隊
美 國遠東航空軍當時只有1個F-86戰鬥機聯隊（即第4戰鬥機聯隊），其中半數40餘架駐在朝鮮半島，另一半原本駐在日本，正因為前述「黑色星期二」的緣 故，還正在從日本調防韓國的過程中，還未完全移防完畢。而第51戰鬥機聯隊的2個中隊也正在將F-80C換裝成F-86E，尚未能投入執行戰鬥任務（第 51戰鬥機聯隊的F-86要到12月1日才參戰）。第4戰鬥機聯隊通常在上午和下午各出動約16架戰鬥機，在米格走廊執行空中巡邏，掩護友軍轟炸機及戰鬥 轟炸機的轟炸任務。下午的戰鬥巡邏大約在北京時間15時後結束返航。志願軍對大和島的轟炸選在15時之後，正好是美軍F-86油料已盡的返航途中，無法再 回頭前來攔截。此時如果有任何狀況，可以趕來的也只有在金浦和水原機場跑道上待命的幾架F-86，不僅數量少，而且距離相當遠，真正是鞭長莫及，不太可能 來得及。
儘管如此，志願軍對各種可能的威脅狀況還是做了相應的準備，不管F-86是緊急起飛也好，或者是返航中掉頭也好，這些F-86最 可能接近的方向是東方或東南方向。考慮這些因素，自然可以瞭解空3師7團米格-15的就位位置為何會是在宣州至身彌島（位於大和島東北約25-30公里） 的空域，至於其他單位包括蘇聯空軍的位置，應當是佈置在更東邊，在清川江甚至是大同江附近上空。
飛行及轟炸高度都在2000米高則是很合 理的選擇。由於此時「聯合國軍」最北邊的雷達站還遠在白翎島，以2000米高度飛行的轟炸機群，在這麼遠的距離被雷達偵測發現的可能性很低。可以說在轟炸 機群即將臨空前，大和島不會得到任何警報，美軍戰鬥機也不會來得及反應。另一方面，由於島上游擊隊並未配備任何大口徑防空武器，甚至連高射機槍都沒 有，2000米的高度遠高於島上小口徑武器射高範圍之外，不但飛機相當安全，即使在轟炸航路投彈瞄準時也不會受到防空火力射擊的干擾。
進 一步分析時間過程可以發現，米格-15機群在15時21分從浪頭機場開始起飛，如果以每10秒鐘起飛1個小隊（2架）來計算，24架米格-15應該在2分 鍾內可以全部起飛完畢。雖然空3師駐於跑道北端，都是向南起飛，但是一起飛後隨即折向北，一邊爬升一邊編隊，到7000米高度約需要2分多鐘，在湯山城鎮 附近的關家堡轉向東南，經義州出航，這整個過程所花時間大約在6至7分鐘，即大約在15時28分左右通過義州附近。再飛約10分鐘，在15時38分左右至 身彌島附近就位，這個時刻和轟炸機群抵達大和島上空投彈轟炸的時間就很接近了。（注21）
根據前述拉-11與圖-2於15時16分在草河口會合，可以推測出轟炸機群大約在15時25分前後通過安東江橋附近，從此處轉向出海。
出 海之後，圖-2轟炸機群在距大和島約33公里的地方進行了最後的航路修正。韓明陽回憶在離大和島目標航程約5分鐘時向地面前進指揮所通報開始執行任務，接 著從眾多島嶼中認出大和島：「一個狹長的島嶼，中部稍凹，上面立著一座白色小樓，在陽光的照耀下顯得刺眼。」（注22）他隨即帶隊調整航線對準目標。推敲 起來，這個白色小樓應該是大和島西岸的燈塔，而這個航路修正的地點當在鐵山半島西側登串洞附近海面上空，距離大和島約30多公里，時間是15時33分左 右。
注12：韓明陽，「轟炸大和島親歷記」。
注13：當天隊形及機尾編號見中國解放軍空軍博物館油畫，張文先生提供。
注14：韓明陽，「轟炸大和島戰記」。
注15：趙建國、馬愛，《朝鮮大空戰》，第203頁。
注16：鄭赤鷹，《我打下了美國飛機》，第92-93頁。
注17：王海，《我的戰鬥生涯》，第78頁。
注18：王海，《我的戰鬥生涯》，第93頁。
注19：German & Seidov，Red Devils on the 38th Parallel，第171-173頁。此書記載有些許錯誤，例如將圖-2誤記為伊爾-2，轟炸目標誤為椒島。
注20：同上。
注21：韓明陽，「轟炸大和島戰記」及《朝鮮大空戰》皆稱米格機就位是15時38分，與轟炸機投彈同時。
注22：劉鵬越，「讓炸彈長上眼睛的韓明陽」。此處航向改變對11月30日空戰過程推定相當重要，見後述。... Read more.
序幕
1951年夏季開始，北朝鮮半島西岸沿海的反共 游擊隊活動逐漸開始頻繁起來。從7月1日至8月31日的2個月間，「驢子」游擊隊總共進行了158次的攻擊行動，炸毀橋樑、暗殺共產黨地方領導、襲擊人民 軍車隊等等，雖然無法核實戰果，但據報造成中朝方約3500人的傷亡，另外還俘虜了約150名中朝人員；許多北朝鮮難民也隨著游擊隊逃到各島上，從而壯大 了游擊隊的兵力。雖然這些行動規模不大，但總是讓中朝方感覺有如芒刺在背，朝鮮人民軍很快地就有了反應，開始嘗試掃蕩這些島嶼中一些比較靠近海岸的小島。
9 月6日晚，兩支朝鮮人民軍部隊趁退潮時涉水進攻距黃海道海岸極近的兩個小島，這兩個島分別由「驢子-8隊」和「驢子-4隊」據守。人民軍出動2個步兵連成 功攻佔其中1個小島，駐守的「驢子-8隊」不支撤退；另一支北朝鮮部隊在攻擊另一個小島時卻被困在泥灘上，暴露在「驢子-4隊」的交叉火力下，損失慘重。 戰鬥後游擊隊報告掩埋的朝鮮人民軍屍體即達200多具，另外還有數目不詳的屍體被海潮沖走。
10月1日，英國陸軍少尉李歐·亞當斯-艾遜 （2nd Lt. Leo S. Adams-Action）帶著1名美軍通信中士查爾斯·布拉克（Sgt. Charles Brock）抵達大和島。亞當斯-艾遜少尉出生於中國廣東，中文流利。他原來準備進入英國著名的特種部隊特別空勤團（SAS），但還未來得及報到，他所在 的英國陸軍諾桑伯蘭獵兵團（Northumberland Fusiliers，實際是為獵兵團第1營）就被調到朝鮮半島參戰，他在漢城偶然被美軍特種作戰人員招募加入特種作戰行列。1951年7月參加「噴火行 動」，空降潛入北朝鮮，在作戰中負傷住院。傷癒歸隊後，多次請纓調往最前線，至此如願以償。大和島距鴨綠江口不過70多公里，是名符其實的最前線，他和布 拉克中士兩人是當時在西北島群上僅有的兩名英美官兵。
噴火行動人員合影，中排右二為李歐‧亞當斯─艾遜少尉
亞 當斯-艾遜少尉在抵達大和島後，馬上就開始著手策劃進行對附近各島的攻略。10月8日午夜，在英國海軍驅逐艦「卡薩克」號（HMS Cossack）的艦炮支援下，「驢子-13隊」攻佔椴島，「驢子-15隊」攻佔炭島，這兩個島上的數十名北朝鮮人民軍或死或俘。但是當「驢子-13隊」 和「驢子-15隊」在10月14日進一步想進攻身彌島時，卻碰上志願軍50軍部隊在海岸邊的埋伏。不過志願軍的伏擊部隊太過急躁，在游擊隊船隻還沒靠岸登 陸時就開火射擊，使游擊隊得已及時掉頭逃離，雖然已經有8死32傷的損失，主力卻僥倖沒有落入陷阱。
從10月下旬至10月底，第95特遣 艦隊麾下的英國海軍巡洋艦「貝爾法斯特」號（HMS Belfast，現停泊保存於倫敦泰晤士河畔倫敦橋附近）和「錫蘭」號（HMS Ceylon）每天晚上在黃海道至鴨綠江口間巡邏。由於西北諸島過於靠近中國東北境內機場，「聯合國軍」艦船白天巡邏危險性較高，而「聯合國軍」掌握白天 的海上制空權，也不需要水面艦艇出動巡邏；另一方面，「聯合國軍」空軍的夜間作戰能力不足，中朝方空軍也沒有夜間作戰能力，所以夜間對西北島群的支援就落 在第95特遣艦隊頭上。這些巡邏艦船在白天巡航於椒島、白翎島西南海面，日落後向北急航數小時抵達大和島附近海面進行巡航警戒，至黎明前數小時就得返航， 以免天亮後遭到中朝空軍的攻擊。
10月21日，澳大利亞海軍航空母艦「悉尼」號（HMAS Sydney）的艦載機群在鴨綠江口擊沉擊傷了中朝方面的20多艘舢舨，這些舢舨可能是為了對沿海島嶼進行登陸作戰而準備的。但在10月底時，「悉尼」號 帶著第95特遣艦隊的艦艇一同回到日本佐世保港整補，夜間海面巡邏便暫時中止了。（注5）
李歐‧亞當斯─艾遜少尉，攝於大和島
10 月25日，「聯合國軍」和中朝代表在板門店重開停火談判後，朝鮮外海小島問題開始浮上檯面。「聯合國軍」的如意算盤是想以這些小島作為談判的籌碼，中朝方 則想盡量先多奪回一些島嶼，以便減少「聯合國軍」討價還價的餘地。於是中朝方面隨即就展開了為時一個多月的島嶼作戰。
志願軍方面對這些西 北小島的注意是從9月開始。9月27日誌願軍總司令彭德懷要求東北軍區研究作戰方案，準備掃除西朝鮮灣各個島嶼上的游擊隊。10月6日東北軍區提出方案， 準備以陸空協同，由近而遠逐島佔領。10月中旬確定由50軍負責實施，並由50軍副軍長蔡正國統一指揮。10月底志願軍空軍司令劉震與50軍開始一起制定 協同作戰計劃。
可能是基於宣傳需要，中國公開數據一般都誇大了大和島的兵力及設施規模。如當年指揮轟炸航空兵第8師（簡稱空8師，下同） 的師長吳愷及參與第一次轟炸大和島的空8師22團第2大隊大隊長韓明陽在回憶中都稱：「該島及其附近的椴島、炭島駐有南朝鮮的白馬部隊1200餘人及美 國、南朝鮮軍事情報機構約400人。大和島上設有大功率雷達、對空台和竊聽設備，為敵人搜集我方情報及指示敵機轟炸我東北城鎮、軍事目標的一個據點，是插 在我們側後的一把尖刀，對我軍的戰鬥行動威脅極大，造成地面行動的極大傷亡。」（注6）此一說法也普遍見於中方各種有關大和島作戰的出版物。（注7）
事 實上，11月初大和島附近諸島嶼的態勢是：反共游擊隊的「驢子-13隊」、「驢子-14隊」、「驢子-15隊」佔領了大、小和島、艾島、椴島、炭島，總共 只有500多人的兵力。另外各島上還有原來的居民及從北朝鮮逃來的難民約1000人，多為老弱婦孺。游擊隊的主力駐在大和島，但是除了亞當斯-艾遜少尉和 布拉克中士外，再沒有其他「聯合國軍」或韓軍官兵，也沒有什麼重要設施。游擊隊的武器都是大雜燴，五花八門形形色色，從日制38式步槍、蘇制衝鋒鎗到美制 M1卡賓槍都有，只有少數幾挺機槍，寥寥數門輕迫擊炮和57毫米無後座力炮。沒有雷達站，也沒有高射炮。他們的交通工具是朝鮮沿海最常見的木船，比較大型 的是長約20米左右的以柴油機為動力的木製小貨輪（志願軍稱大木船），更多的則是長約5米的木製帆船（志願軍稱小木船），以及一些用吉普車發動機改裝成舷 外馬達的小漁船（志願軍稱為小汽船）。游擊隊手中的無線電台，多數為步話機或者小部隊用的戰術無線電（高頻HF），無法進行對空監聽或指揮聯絡飛機（飛機 無線電通常使用極高頻VHF或超高頻UHF），區區2名陸軍出身的「聯合國軍」官兵，也無法擔任對空竊聽或空中管制的工作。
游擊隊正準備搭乘木桅小船執行任務
「聯 合國軍」方面雖曾一度考慮過要在大和島建立雷達站和監聽站，但由於其位置過於偏北，太過深入在中朝方面的後方，與蘇中朝在安東及遼東各機場近在咫尺，海軍 艦隻僅能在夜間有限時段內進行直接的支援，雷達站被攻擊摧毀或佔領的風險較高，所以一直就沒有設置。（注8）戰爭期間「聯合國軍」在西海岸外島最北邊的雷 達站是位於大同江口的椒島（大和島以南約100公里），而且是遲至1952年2月才設立，由第502戰術管制大隊第608空中管制警報中隊第2分遣隊負責 操作，配備1座SCR-270輕型搜索雷達。1951年11月時「聯合國軍」在西海岸外島的雷達站還遠在白翎島上，距大和島尚有200多公里。白翎島和椒 島雖然仍在中朝軍隊佔領的海岸線外，算是位於敵後，但是距離「聯合國軍」機場以及在朝鮮半島西岸巡航的第95特遣艦隊較近，可以隨時得到海空支援，相對大 和島要安全得多。
美軍防空雷達站
中 國公開出版物中跟美方數據比較吻合的僅有志願軍第50軍的史料。50軍作為登陸部隊，又可能得到潛伏在游擊隊中的北朝鮮內應的情報，以及事先偵察，登陸作 戰結束後實地調查、審問俘虜，掌握的資料應該比較準確。50軍的資料中完全未提到島上有雷達站，僅稱：「到1951年10月，盤據在椴島、炭島、大、小和 島上的白馬聯隊及美英情報機關人員計584人，有大小木船25只，汽船3只，盤據各島之敵，憑海域天然障礙，囤集大量糧彈，還設有電台。」（注9）
雖 然在島群上據守的游擊隊兵力不多，但志願軍還是調集了不少部隊。在陸軍方面，準備以在鐵山半島的第50軍148師負責對椴島、炭島、大小和島的登陸作戰， 駐定州的第150師則負責奪取艾島，按照由近而遠、從北而南的順序，逐步攻佔上述諸島。除了這2個師原有的2個師屬山炮營外，還調來炮兵第8師最新裝備蘇 制152毫米加榴炮的炮兵營（射程17000米）和第38軍114師76.2毫米野炮營增援，（注10）另還有1個化學迫擊炮連及幾個高射機炮連，相對於 只有輕型裝備的游擊隊，不管是兵力還是火力，都具有壓倒性的絕對優勢。
在空軍方面，則準備以空8師的圖-2式轟炸機出動轟炸，削弱大和島 地面防務；為轟炸機護航的任務則由在鳳城的殲擊航空兵第2師（簡稱空2師，下同）與在安東（今丹東）浪頭機場的殲擊航空兵第3師（簡稱空3師，下同）擔 任。作戰的組織指揮則是：戰鬥起飛的命令由志願軍空軍司令員統一下達；轟炸機部隊由空8師師長吳愷在安東浪頭機場的轟炸機指揮所指揮；殲擊機部隊由空3師 師長袁彬在浪頭機場統一指揮；另外在鐵山半島的舟山設立前方指揮所，與志願軍50軍指揮所密切配合，負責組織與登陸部隊的作戰協同。
在海上運輸方面則比較困難，由於海軍力量不足，除了從工兵第22團、工兵第3團，及遼東江防大隊調來百名舵手外，也從安東和朝鮮當地徵調民間機帆船和船工擔任部隊運輸。
11 月2日，志願軍以空中照相偵察揭開了作戰的序幕。當日上午10時11分，空3師7團第2大隊派出2個中隊共8架米格-15，從安東浪頭機場起飛，經車輦館 至椴島、小和島、大和島進行偵察。其中由副大隊長汪永樓率領的1個中隊進行偵察照相，另1個中隊提供掩護；他們在10時44分返航著陸，來回費時30分 鐘。12時13分，空2師4團從鳳城機場派出4架拉-11殲擊機（舊稱驅逐機），由大隊長徐懷堂率領進行第二次照相偵察；13時23分返航著陸，來回費時 70分鐘。（注11）
大和島及周圍各島群位置圖
11月5日晚登陸作戰展開序幕，第一個目標是最接近朝鮮半島的椴島。椴島地形狹長，東西長約10公里，南北最寬4公里，總面積約19平方公里，全島山丘起伏，北側有林區。島上駐守的「驢子-13隊」僅有120餘人，裝備輕重機槍10挺，60毫米迫擊炮1門。
50 軍148師443團以1營和3營分乘17艘汽船和49只折疊式衝鋒舟，在10時許接近椴島。此時在鐵山半島沿岸的炮8師152毫米加榴炮營和148師山炮 營開始對游擊隊的陣地猛烈轟擊，緊接著化學迫擊炮連也加入炮火準備。志願軍以4個連乘坐衝鋒舟為第一梯隊率先登陸，游擊隊接戰不久即告不支，志願軍擊斃俘 虜游擊隊共75人，游擊隊殘部和島上一些居民乘船逃到炭島。由於炭島和椴島非常接近，顯然會成為志願軍下個目標，「驢子-13隊」和「驢子-15隊」遂於 8日主動放棄炭島，撤至大、小和島。
注5：Lansdown，With the Carriers in Korea ，第188-190頁；Evanhoe，Darkmoon，第128-130頁。
注6：吳愷、葛振岳，」憶空八師轟炸大、小和島的戰鬥」，《空軍回憶史料》， 309-315頁。
注 7：王海，「搏擊長空顯英豪」稱：在這幾個島上駐著南朝鮮軍隊的『白馬部隊』，還有美國和南朝鮮陸、海、空軍的情報機關，總共有一千二百餘人。島上部署有 雷達、對空情報台和竊聽設施。黃裕沖，《一代天驕──新中國空軍實戰錄》稱：「大、小和島位於朝鮮民主主義人民共和國西海岸，距鴨綠江口不過70公里。島 上及周圍椴島、炭島一帶盤踞著南朝鮮偽軍的『白馬部隊』和美帝的情報機關人員1200餘名，設有大功率雷達、對空台和竊聽機器，日夜偵聽我方情報，指示敵 機轟炸我國東北城鎮和我志願軍入朝交通線，指揮敵艦活動於該島以東及東北附近海面炮擊我軍陣地。它是敵人安插在我們眼皮底下的一顆『釘子』，我們早就想拔 掉它。」
注8：Evanhoe，Darkmoon，第19頁。
注9：王順才、申春，《漢江血痕──解放軍第50軍征戰紀實》，第348頁。
注10：楊協中，「我在抗美援朝的日子」。當時楊協中為第148師炮兵主任。
注11：王海，「搏擊長空顯英豪」。... Read more.
背景
當1945年8月蘇軍進軍朝鮮半島時，朝鮮當地 人民蜂起解除日軍武裝，接管地方政府，維持秩序。當時朝鮮共產黨尚未得勢，大部分地區還是由中間派及右派勢力控制。如蘇軍在8月24日進入平壤時，當地已 有朝鮮人民自己建立的臨時政府機構在運作，領導者是基督教民主黨的曹晚植，在這個臨時政府的20名成員中，只有2名是共產黨員。（注1）
蘇 軍在取得北緯38度以北的控制權後，壓制右派及中間派勢力。在蘇軍的支持下，以金日成為首的朝鮮共產黨（後改稱人民勞動黨）逐漸掌握了北朝鮮的實質權力， 並於1948年成立朝鮮人民民主共和國，北朝鮮的非共產黨勢力大部分被鎮壓，小部分轉入地下活動。同時，美國支持的李承晚也在南朝鮮成立大韓民國，就此形 成南北對峙。
1950年6月25日朝鮮戰爭爆發，朝鮮人民軍勢如破竹，把「聯合國軍」壓縮到朝鮮半島南部的釜山地區。但是「聯合國軍」9 月15日在仁川成功登陸，大舉反攻，在釜山前線的朝鮮人民軍主力隨即崩潰。「聯合國軍」在10月6日由韓國軍隊為前導越過38度線北進，意圖一舉消滅在朝 鮮半島的共產黨勢力，完成朝鮮半島的統一。此時由於看到情勢有利，北朝鮮的地下反共勢力也紛紛浮現出來，在許多地方接管政府機構、襲擊退卻的朝鮮人民軍部 隊，接應「聯合國軍」的推進。不過，在中國人民志願軍參戰後，戰爭情勢再次呈現一百八十度的大逆轉。特別是11月底的第二次戰役之後，「聯合國軍」全線撤 退。在北朝鮮境內的反共勢力大部分也隨著大批難民南逃，少部分轉入山間繼續以游擊戰方式進行抵抗，還有一小部分則乘船逃到朝鮮西海岸外的諸小島暫居，守機 待變。
1951年1月7日，「聯合國軍」遠東指揮部接到由韓國海軍轉來的情報，稱在北朝鮮黃海道海州以西至沙裡院地區有大約數千名北朝鮮 反共游擊隊在活動，急需武器彈藥及物資補給。（注2）當時遠東指揮部負責指導特種作戰的是作戰處的「其他科」，科裡唯一的一名軍官是約翰·麥克基上校 （Colonel John McGee）。麥克基上校在二次大戰期間曾隸屬於中央情報局的前身，著名的戰略情報局（Office of Strategic Services，縮寫OSS），在菲律賓組織過反日游擊隊，有著相當豐富的敵後作戰經驗。他馬上抓住這個機會，與這些游擊隊領導人接觸，希望能在北朝鮮 外海諸小島建立游擊隊基地，向北朝鮮反共游擊隊提供訓練及武器，再以這些小島為根據地向北朝鮮後方進行遊擊作戰。
黃海道外海重要游擊隊基地島嶼
麥 克基上校經過仔細考慮後，選定在黃海道西南外海的白翎島（Paengnyong-Do）作為主要訓練及前進基地。白翎島距北朝鮮海岸25公里，面積160 余平方公里，島上有山丘可以設置雷達站與無線電監聽站，島嶼東南邊有一個港灣可供船舶停泊卸貨，旁邊更有一道天然的沙礫海灘，其長度及沙礫的堅實程度在退 潮時也可以承受相當重量，甚至足以供C-46運輸機起降。
1951年1月中旬，麥克基上校派出一支先遣小組到該島進行前期準備工作。2月 15日正式設立基地，由威廉·勃克少校（Major William Burke）負責，稍後將該島命名為「獵豹基地」（Leopard Base）。這個基地的主要任務是對北朝鮮西海岸的外海各島反共游擊隊提供訓練及補給。基地中大部分人員為北朝鮮人，「聯合國軍」官兵人數並不多。後來美 軍還在該島部署了海空搜救隊，以便就近援救在北朝鮮西海岸外海跳傘的「聯合國軍」飛行員，緊急情況下，一些在北朝鮮上空受創或燃油耗盡的「聯合國軍」飛機 也在該島的沙灘上緊急降落而免於墜機損毀的厄運。（注3）
在白翎島沙灘上緊急降落的B-26轟炸機
自 3月開始，在「獵豹基地」的指導下，沿海小島的游擊隊開始對朝鮮西海岸各地進行滲透及襲擊行動。最南面位於漢江口外的島嶼如喬桐島、江華島等處的游擊隊以 「狼群」（Wolfpack）為代號，在黃海道外海及更北邊的游擊隊則以「驢子」（Donkey）為代號。黃海道的游擊隊基地除了白翎島外，還有椒島 （Cho-Do）、席島、大青島等多處，其中以椒島最為重要。椒島位於大同江口，在平壤西南約100公里，除了後來有「聯合國軍」的海空搜救隊進駐 外，1952年後還一度在島上設有雷達站和無線電監聽站，成為朝鮮戰爭中後期「聯合國軍」最北邊的雷達和監聽基地。
椒島上的海空搜救隊直升機及營舍
這 時在朝鮮半島西北部外海西朝鮮灣的眾多小島上也有反共游擊隊在活動，人數約有400名，臨時番號為「艾島團」（Ae-Do Regiment）。他們在4月間南下至白翎島接受訓練後，改編為三支隊伍：「驢子-13隊」、「驢子-14隊」及「驢子-15隊」，在5月底回到西北島 群。「驢子-15隊」在5月20日重新佔領大和島，「驢子-13隊」進駐小和島，「驢子-14隊」則駐守艾島。
在朝鮮外海諸小島上的這些 游擊隊都是北朝鮮人，他們因為反對金日成的政權而進行武裝反抗，在政治上跟韓國李承晚政府並不同路，所以只有少數人與韓國海軍陸戰隊合作，大部分都在美軍 特種作戰部門指導下作戰。美軍特種作戰部門在名義上雖然是指導者，在實際運作上並無法進行直接指揮。這些游擊隊基本上都是半獨立狀態，只有少數幾支隊伍配 有一兩名美軍顧問擔任聯絡工作。美軍顧問與他們之間的關係比較接近於羈弭籠絡──特種作戰部門從「聯合國軍」的後勤體系中撥出一些補給物資支持這些游擊 隊，而游擊隊則以進行突擊、顛覆、情報、破壞等活動作為交換回報。在整個北朝鮮西岸外海的美軍特戰人員數量實際上寥寥無幾，（注4）主要任務在於向游擊隊 提供訓練和補給，協調建議作戰行動，但要不要執行、如何執行等等都是游擊隊自行決定。
第八集團軍特種作戰組織架構圖，1951年7月
由 於「聯合國軍」掌握著海空優勢，在朝鮮半島西海岸外派有由美國、英國、澳大利亞海軍共同組成的第95特遣艦隊，除了擁有1至2艘輕型航空母艦和護航航空母 艦外，還配有由重巡洋艦、輕巡洋艦、驅逐艦等組成的巡邏艦隊，不時對北朝鮮海岸目標及船舶進行攻擊，這也對游擊隊的這些島嶼基地的安全提供了相當程度的保 障。所以除了西北島群外，中朝方面如果想嘗試以兩棲作戰攻擊這些小島，得冒相當高的風險。
注1：張璉瑰，「朝鮮半島南北關係五十年」。
注2：Evanhoe，Darkmoon，第37頁。
注3：Malcom，White Tigers，第4章，「獵豹基地」（Leopard Base）。
注4：1952年春季時，白翎島上的「獵豹基地」共有約200多名美軍官兵，扣除陸戰隊擔任島上防禦的1個連、空軍雷達站、以及海空搜救隊的人員後，實際負責特種作戰的陸軍8240部隊只有5名軍官及20名士兵。Malcom，White Tigers，第43頁。... Read more.
