近年來中國方面有個說法，認為是志願軍飛行員蔣道平將其擊落，數年前還經軍科院研究認證，然後也寫入近年出版書籍（如鄭赤鷹《我打下了美國飛機》）。問題是，這個研究過程相當粗糙，並未列出和美俄資料比對的細節，率爾認定是蔣道平的戰果。
2002年某期「環球飛行」有對蔣道平親訪文章（可能是從其他雜誌轉來），蔣道平對當天作戰經過講得還相當詳細。
他說的偷襲F-86地點在龜城以西。時間呢？他們12架飛機在7時50分（即美軍時間8時50分）從大堡機場起飛，經新義州沿西海岸至清川江左轉與美軍遭 遇，打亂了各自回航。他自己可能在稍早半途中不小心脫隊，所以還在南飛想要趕上（此點可三考鄭赤鷹文章，因若在空戰中打亂落單只有趕緊回航北飛，不會南 飛），看到美機長串，混到其中雙機組後，跟著北飛，到龜城以西雙機組左轉，他切上去打掉僚機。打掉僚機這點跟鄭赤鷹一文不符，不過此文有照片，還有作戰示 意圖，應該是比較準確的。推測他攻擊美機的時間在8時15分至8時30分之間（即美軍9時15分至30分）。
從時間、地點來看，他不可能遇上麥克康奈爾。
而且，麥克康奈爾是4機分隊長機，是在跟米格機交戰中被咬尾擊傷，當天的第二小隊長機有回憶：
http://www.nationalmuseum.af.mil/fa...eet.asp?id=1922
麥克康奈爾又交戰又開火，第二分隊長機一轉彎就看到麥克康奈爾的煙，顯然原來都很近，是在戰鬥中才分開的。蔣道平自述跟蹤雙機組平穩巡航許久，趁隙擊落僚機，這第二分隊到哪裡去了？
蔣道平擊落的，有可能是黃分隊的僚機 Norman Green。他們雙機在轉彎佔位準備攻擊前方的米格機時（Light按，蔣道平其他返航的隊友？），突然一架米格機從後擊中 Norman Green，他左轉大圈下降，引擎拖起大道油料外洩的白煙。後來空中重新開機，勉強撐到海岸外跳傘。他被擊中的時間應比麥克康奈爾稍晚，因他在往海岸飛的 時候，還聽到麥克康奈爾在海上跳傘被救起的通話。Norman Green被攻擊的地點待查，但是時間以及交戰經過與蔣道平所述比較接近。
這裡是2002年「環球飛行」雜誌刊登的專訪，蔣道平還畫了戰區簡圖。有幾點值得一提。
1. 根據鄭赤鷹書裡對他的採訪，他應該是在隨隊南飛，還沒到清川江時就脫隊。但在此文裡語焉不詳，會讓人以為是他在清川江上空混戰中脫隊。如果是在混戰中脫 隊，其他人都返航，落單的米格機怎麼還敢在有敵情下獨自南飛？因此應該是如鄭文所說，他先脫隊，在南飛想要找尋編隊時，發現有美機編隊，他再混入編隊北 飛。2. 此文中稱擊中僚機，但在鄭文中卻稱擊中長機。不知道為何有此出入？或許有人突然想到麥克康奈爾當僚機的可能性不大。
3. 7時50分H從鳳凰城起飛經新義州沿西海岸飛，飛到清川江附近脫隊，又折回到龜城以西攻擊美國機組。這個時間、路徑把時間地點釘死了，絕對不可能在7時55分H（8時55分I）於水豐附近跟麥克康奈爾交戰。
4. 蚊兄有關蔣道平不太可能擊落Norman Green的分析也有道理。至少 Norman Green 他們是4聯隊第一批機組，應當是在最前方。根據蔣道平自述，他顯然是插入到一長串F-86機群中靠中間甚或靠後面的部分。除非在Norman Green 他們之前的是第51聯隊的飛機，否則兩者對不太上。不過根據 Norman Green 的回憶文章，又不太像有大批飛機在他們前面。當然，這還可以再考證。
以下是鄭赤鷹《我打下了美國飛機》中相關的節錄。竟然稱蘇聯空軍當天沒有戰果，要不是研究過程十分粗糙，就是有意忽略。還有就是打的是長機還是僚機，跟另一文也不一致。
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初生牛犢——空軍二級戰鬥英雄蔣道平採訪錄
蔣道平，安徽嘉山人，1930年生，1946年參加革命，參加抗美援朝時為飛行員，先後擊落擊傷敵機七架，空軍二級戰鬥英雄，離休前任空軍某軍副軍長。
蔣道平：我先跟你們說一個小插曲吧。大概是今年（註：2000年）六月份中旬還是上旬，我突然接到一個電話，打電話的人說他是軍事科學院軍事歷史研究 部的，叫陳宇。他說有這麼個事情跟你說一說。你是不是在1953年4月12號這一天擊落了一架飛機？我說是啊。他說，根據我們現在瞭解的情況，和美國報刊 公佈的情況，我們經過瞭解核實，估計這個飛機是你擊落的，他說你能不能把當時作戰的經過寫下，給我們寄來？我說可以。在電話裡，我也把那天的情況說了一 下。我說這件事情快五十年了，五十年以後，只能是歷史。
美國報紙登的消息主要是什麼內容？
蔣道平：這篇文章主要是介紹美國空軍在朝鮮戰場上救護能力比較強，為了說明這個事情，這篇文章說：有一個飛行員被擊落以後，五分鐘我們就把他救走了。 在那個年代，他已經有這樣的救護能力，應該說還是不簡單。文章也說了飛行員的身份，是王牌飛行員，是個上尉小隊長。軍事科學院的同志看到這篇文章後，就作 了一些瞭解，把有關的資料調到軍科來了。（註：據美國空軍史記載，這名上尉飛行員名叫小約瑟夫·C．麥康內爾，1953年4月12日，在朝鮮上空被擊落， 後跳傘，由一架H-19直升飛機在海面救回，此人先後擊落飛機十六架，成為朝鮮戰爭中擊落飛機最多的美國飛行員。朝鮮戰爭結束後，在1956年的一次飛機 試飛中身亡。美國出版有其傳記，並有根據其事跡改編的電影問世。）
從我這個角度來說，我打下的飛機，都是有證有據的。我的飛機沒有被擊落過，我從來沒有跳過傘，所以我每次打下飛機，都是有證據的，有射擊膠卷啊，不光 是地面有證據。為了慎重起見，我告訴他這個事情還要核實。他說這個事情不僅要核實還要慎重核實。他要看看我們的高炮部隊那天有沒有擊落敵機，在哪裡擊落 的，還要看看蘇聯空軍的紀錄。當時蘇聯空軍也參戰了，但是沒有公開。我們志願軍空軍在這一天擊落了幾架飛機，在什麼地方。後來，他說他反覆核實了，蘇聯空軍這一天沒有參戰，高炮部隊也沒有擊落敵機的紀錄，我們志願軍空軍在這一天一共擊落了兩架敵機，都是我們15師45團打的，另一架飛機沒有落在這個地方， 所以說，美國空軍的王牌飛行員只能是你擊落的，當然這是他後來瞭解到的情況。當時，我就寫了一份當天從戰鬥出動到戰鬥結束的整個情況，包括空戰的區域，我 還給他畫了一個圖，給陳宇同志寄去。他看了以後，很快就給我來電話，說我提供的情況和他們從15師調來的作戰的記錄看起來還是一致的。
我最後跟他說了，我說：事情過去快五十年了，作為你們搞歷史的，應該尊重歷史。對我本身來說，五十年以後，我絕對沒有其它的想法，說這下子證明我擊落 過美國王牌飛行員，是不是要加功，這個我想都沒有想，不管是哪一級領導，承認這個事實就行了。現在五十年過去了，誰去追究這件事？他以後跟我回電話，他說 這件事我們現在正在加緊搞，在八月份，我們要搞出一個結果來。到時候我告訴你一下。大概是這個月初，他又給我來電話，他把相關材料整理了，報給軍科院領 導，軍科院的主要領導都看了，都同意他的報告。以後就把報告退給了他，下一步他怎麼處理呢？他想直接給中央軍委寫報告，把這個事澄清以後，通過報紙來發表 消息。再一個就是通過空軍，我說這件事不要說了，因為我是空軍的人，你通過空軍恐怕有些事不太好，他大概徵求了管這方面的同志，他們說還是跟領導說一說， 這樣他決定把報道先送給空軍黨委看。這段插曲的情況大概是這樣。
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還有一次是1953年的4月12號上午，這天我們還是十六架飛機，我們的作戰空域基本就是清川江、大同江，朝鮮的地方就是那麼大一點，都是在鐵路的沿 線，美國飛機就是來轟炸鐵路。這一天我們起飛了以後，發現天氣還不是很晴朗，有點雲。我們起飛十六架飛機，按照地面指揮所告訴的航向、高度、地點飛。那時 候一般都是這樣，起飛以後，指揮所會告訴我們航向多少，高度多少，地點多少，很明確，而且朝鮮就那麼一點地方，一告訴就知道了。
飛到清川江上空以後，我沒有很好注意飛機編隊的距離，好像就是一個瞬間，我正搜索敵人，轉眼一看，我們團的飛機都不見了。實際上我沒有轉彎，是他們轉 彎走了。這時候我就形成了單機，只有我一個飛機，我就著急了，我們團的飛機跑到哪裡去了呢？在這個戰區裡就我一個飛機，就不太好辦了，你一個單機，被敵人 抓住，一般是跑不了的。也就是在這個瞬間，我發現敵機了。我們是頭對頭地飛。他往北飛，我向南飛。我也沒有轉彎。這時候我看到美國機群比較大，我數了一 數，恐怕將近三十多架飛機，它編成縱隊，不是四架，也不是兩架，就是一個一個接著，不像我們八架飛機起飛，他採用的是四架一批，後面接著又是四架，就是這 樣的，我都數了七、八個四架，對頭飛過去了，敵人可能是有目的的，半路上它也不會和你糾纏，它可能要趕到某一個地方去。
這時候我腦子一想，我應該想辦法插進去，敵人很多，但是一架與一架之間有間隔，我抽空插進去，插進機群中間去打他。看著飛機一個一個過，其中有兩架飛 機，後面的距離看著也比較大，這時候我就轉彎，把這兩架飛機咬住了。敵人沒有發現，因為我是一架飛機，可能也想不到吧！但是我咬住以後，距離太遠，不能開 炮。這時候我腦子想，你這是向北飛的，你肯定到時候要轉彎的，北朝鮮就那麼大的一個地方，你不可能飛到中國上空去，肯定在一定的時候你要轉彎的。我就想， 你只要轉彎，這個時候我就可以切你的半徑，我就可以打你。這樣一想，我就始終跟在它後面，也沒有動，我也不能動，動也不可能。飛了一段時間以後，他們的飛 機就開始轉彎了，他們究竟是什麼動機，我也不太明白。但是，看見他們一轉彎，我切著半徑就上去了。這兩小子開始可能沒有注意我在他們後面。我切進去以後， 看射擊距離可以了，已經夠得著了，這時候我先向後面的飛機開炮。這一開炮，對方就發現了。這是兩個飛機在一起，僚機無形中避開了，我藉機打上去，距離越來越近了，就把長機擊落了，再回頭看，也沒有看到那個飛機掉哪去了。
這一次，我是單機行動，最後把敵人長機擊落了。擊落是在1953年4月12號，是我擊落了第四架美國F-86，經過查實，這個飛行員是美國王牌飛行員。情況大概就是這樣。
這次打的飛機沒有太費事，從道理上說不是太複雜。空戰，我們有時講，就是打了一輩子空戰，比較複雜的空戰也沒有幾次，一般的空戰，雙方勝利都是靠偷 襲。所謂偷襲，就是敵人轉到你後面了，你不知道。知道了就擺脫，能擺脫就擺脫，擺脫不掉就被人擊落了。我們打敵人大部分也是這樣，就是一下子插上去就打， 等你發現，我已經開炮了，打上就打上，打不上人家擺脫掉，就跑了，追是追不上的，不好追了。所以這次4月12號這場空戰，我當時就想，我就從中間插進去， 我就專門打你。看你有沒有這個膽量插進去！空戰中，雙方互相來回糾纏多少個回合的情況很少，不是說沒有。但是，在大埔上空我看到過一次，蘇聯和美國人空 戰，那是比較複雜的一次，那時候看得比較清楚，垂直機動擺脫，最後蘇聯飛機還是沒有擺脫掉，這就算是空戰中比較劇烈的動作，最後從飛機裡彈出來一個東西， 過一會兒一個降落傘出來了，那是糾纏在一起，做了好幾個動作，很精彩。
你把他打掉以後，做了什麼動作，爬升了嗎？
蔣道平：沒有爬升，看看也沒有什麼敵情了。這次戰鬥說起來是比較簡單，就是我當時判斷怎麼插進去，如果我再早一點，就是一插進去，一轉過來以後把他截 住就開炮，那這個時機就更好了。但是當時判斷還是不准，跟上他以後，距離太遠，最後還得等他轉彎。說實話，那時候還沒有這個技術，還沒有這個判斷能力。
到了1953年的4月12號。這時候，說老實話，技術、戰術和剛開始參加抗美援朝，剛上來的時候，不一樣了，心理狀態不一樣，作戰的信心也不一樣。有這麼一個數字，我們中隊一共是擊落、擊傷F-86十四架，我們沒有被敵人擊落過一架。
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